在各家快（kuài）遞公司摩拳擦掌備戰“雙十一”的時候，極（jí）兔（tù）速遞68億元收購百（bǎi）世匯通的消息，讓本就暗潮洶湧的快遞江湖，又一次掀起波瀾（lán）。
10月29日，百世集團（BEST）對外發布（bù）公（gōng）開信，擬將國（guó）內快遞（dì）相關（guān）公司（sī）的（de）股權、資產、網點、轉運中心、人（rén）員、技術（shù）、係統（tǒng）等（děng）轉（zhuǎn）讓給（gěi）極兔速遞，該交易作價68億元（約合11億美元）。
去年今日，快遞業“攪局者”極（jí）兔（tù）正被全網封殺，一年（nián）過去，極（jí）兔速遞率先出了手，殺了個措手不及。極兔收購百世後，兩家市場（chǎng）份（fèn）額合計約為16%，將（jiāng）超過圓（yuán）通速遞、申通快遞，與韻達（dá）股份相當，直指中通快（kuài）遞的老大之位，快遞行業維（wéi）持多（duō）年的 “四通一（yī）達+順豐” 的格局將被打破。這（zhè）家企業究竟有多大動能？快遞（dì）行業真的要變天了？
“四通一達（dá）+順豐”早就變了
自2016年開始（shǐ），多家（jiā）頭部快遞企業上市，這（zhè）些企業收獲千億（yì）市值（zhí）的同時（shí），不斷收攏市場份額，當年近2000家注冊快遞企業大多數已經接近消亡，大浪淘（táo）沙之下，能依然屹（yì）立（lì）不倒的快遞（dì）公司就是代表（biǎo）性的“四通一達+順豐”。
極兔速遞入局之時，快遞業（yè）本就不平靜。
2017年開始，國內（nèi）快（kuài）遞訂單量增速下降到30%以內，標誌（zhì）著更為激烈的市場競爭即將到來。
原本順豐依托國內稀缺的航空資源和優質服務在（zài）B2B商務件（工商業快遞）處於壟斷（duàn）地位，與其他快遞公司錯開競爭，但是隨著發票以及合同（tóng）逐步電子化（huà），順豐（fēng）將麵臨業務量下降的嚴峻考驗，於（yú）是盯上了電商件。
電商件分中高端和低端，客單價（jià）較高的消費品大部分本就是順豐客戶。中低端電商件，為客單價較低的電商賣家為主，需求較為（wéi）一致且（qiě）非常高頻，對於產品（pǐn）價格極其敏感，即使0.05元的價格差異都會（huì）對客戶產生明顯吸引力。2019年順豐為了擴大業務量，發起價格戰向電商件領域進攻。
正是價格戰（zhàn）的這兩（liǎng）年，給極兔速遞提供了絕佳的時間窗口，極兔速遞用互聯網慣用的燒錢補貼打法，快速占領市（shì）場，據媒體報道，極兔給（gěi）予商家（jiā）快遞（dì）價格達到1.2元-1.3元/單，義烏的拚（pīn）多（duō）多商家甚至達（dá）到0.8元/單，而行（háng）業公認的成本價為1.4元/單。
順豐遞降（jiàng）維打擊、和極兔（tù）的圍剿包抄，整個快遞業的日（rì）子都不好過。
2021年1月快遞服務業務經營數據顯示，順豐、圓通、申（shēn）通、韻達的快遞業務單（dān）票收（shōu）入分別為17.26元、2.38元、2.51元（yuán）、2.23元，同比降幅（fú）達到12.4%、19.3%、23.9%、22%。
市（shì）場地位處於末位的百世匯通，盡管近幾年收（shōu）入和市場份額都在增長，但長期以來以價換量，隨著快遞價格持續探底，無疑成為壓力最大（dà）的那一家。多年來，百世自（zì）動化設備（bèi）上的投入（rù），使得（dé）其單票（piào）成本不到1元，遠低於其他公司。但因為精力（lì）沒能集中精力在快遞業務上，影響了公司的淨利（lì）潤表現，剝離快遞業務，可以讓百世回到最初、較純（chún）粹的互聯網公司定（dìng）位，或許是一件好事。
極兔速遞為何能這麽快跑起（qǐ）來？
對比成立時間大多過20年的國內老牌快遞公司而言，進入（rù）中國市場1年多時間就擠進行業前三極（jí）兔不得不令人吃驚。
快遞行業內總（zǒng）說極兔屬於拚（pīn）多多（duō）係，雖然拚多多否（fǒu）認了這層關係，但（dàn）是從創始人的出身來看，極兔完成 “跳躍”確實離不開拚多多。
2014年，OPPO旗下的得力幹將李傑被派往印尼開拓東南亞市（shì）場，僅用4年時間，OPPO的市場占有率從零提升到10%。
在經（jīng）營OPPO的過程中發現了快遞物流的巨大商機，2015年8月，李傑創立了J&T Express，依托OPPO的（de）網絡，運單量一度達到印尼第一、東（dōng）南亞第二。
李傑和（hé）黃錚都是段永平的傑出門（mén）徒，極兔速遞（dì）一成立（lì）就拿到了段永平的投（tóu）資，和OPPO淵源不淺，而拚多多（duō）的早期投資人之一正是段永平，有（yǒu）著（zhe）共同的資本方，拚多（duō）多和極兔在合作中（zhōng）也能更加信任。
2019年，極兔通過收購上海龍（lóng）邦快遞（dì），獲得（dé）了在中國經營快遞經營資質，並（bìng）於2020年3月正式以極兔的名字（zì）進軍中（zhōng）國市（shì）場。
很快極兔便接入拚多（duō）多、當當（dāng）網、蘇寧、有讚等十一家電商平台，其中拚（pīn）多多成為極兔速遞首要合作夥伴，為（wéi）其貢獻了90%以上的業務量，還曾對選用極兔速遞的商家給予一定的補貼和流量支持。
去年9月底，極兔日均訂單就達到了1000萬單，到今年年初的（de）年貨（huò）節（jiē），一舉攻下2000萬這（zhè）個堡壘， 2021年的618，更是直接衝上日均3000萬單的高峰。要知道，全國（guó）快遞企業日均快件處理量2.3億件，極兔一家企（qǐ）業就占了十分之一（yī），2002年成（chéng）立（lì）的中通快遞，也是到（dào）2019年才拿下3000萬日單量。
不過，極（jí）兔能夠作為一（yī）個新的（de）變量入局，也（yě）是借了三通一（yī）達的道。
快遞（dì）行業當中，除了順豐采取直營（yíng）模式之外（wài），其它快遞公司（sī）都是采取加（jiā）盟製，就是總部隻負責全國（guó）轉運（yùn）中心體係與幹線運輸體（tǐ）係，末端收派（pài）則交給加盟商負（fù）責。加盟模式下，總部對於加盟商的控製力度並（bìng）沒有那麽（me）高（gāo）。
極兔（tù）則采用了已經在印尼跑通的“直營+加盟”模式，即先在北上廣等核心區域建立自營網點，再通過部分地區加盟（méng）網點拓展網（wǎng）絡覆（fù）蓋範圍。
一開始，它的（de）網點、幹線基本（běn）依托（tuō）三通一達，即“蹭網”。由於價格戰（zhàn），無奈之下，通達係為了降低成本，不斷壓低加（jiā）盟商的費（fèi）用。日子（zǐ）一長，微利的（de）困境必然籠絡不住人心，對於加盟商來（lái）說多收一個快遞就多賺一點，這也給了極兔頻頻（pín）“挖牆腳”的機會。
2021年初，極兔服務網點便做到了近100%的全國省市覆（fù）蓋（gài）率，98%的縣（xiàn）區覆蓋率、90%的鄉鎮覆蓋率。
2021年4月，極兔速（sù）遞拿下博裕資本、紅杉中（zhōng）國、高瓴資本（běn）的14億美元融資，投後估值78億美元。9月繼續融資2.5億美元，劍指IPO。
資本（běn）加持（chí）下，極兔（tù）擴張的步（bù）伐還在加速。
今年9月，極兔關（guān）聯（lián）公司匯森全球已收購了壹米滴答（優速快遞母公司），獲得了全國建（jiàn）立了70多個分撥中心，擁有營（yíng）業網點超過6000家，運輸車輛20000餘台，有望借道進入了大件包裹市場。
收購（gòu）百世後極兔的（de）網（wǎng）點也（yě）將進一步擴（kuò）充（chōng），數據顯示，截至2020年12月（yuè）底，百世快遞在全國擁有87個轉（zhuǎn）運（yùn）中心，超49000個末端網點，別人十幾二（èr）十年的苦（kǔ）功，1年多（duō）就全數收入囊中，這樣瘋狂的速度，叫人害怕。
電商平台（tái）之爭
電商（shāng）與（yǔ）物流齒唇相依、榮辱與（yǔ）共（gòng），快遞企（qǐ）業合縱連（lián）橫隻（zhī）是預熱，背後（hòu）電商領（lǐng）域的終極（jí）之戰分明張弓待發。
快遞作為電（diàn）商產業的基礎設施而存在， 一方麵，快遞時效性、穩定性是電商吸引商（shāng）家、用戶的重要環節，另一方麵，同行間的商業機密如麵單上（shàng）的客戶信（xìn）息、物品（pǐn）內容等，也是企業們覬覦和互斥（chì）的（de）敏感地（dì）帶。一定程度上，對物流資源的掌控力度，能影響（xiǎng）電商業務的增長速度和空間。因而，快遞行業格局的變化電商平（píng）台起了一定的主導作用。
京東依靠重資產的自（zì）建物流，實（shí）現了較（jiào）好的用戶體驗，並成為京東的核心優（yōu）勢之一。
為了在物流上抗衡對手，自（zì）2008年投資百世快遞開始，截至目前長達12年時間裏，阿裏先（xiān）後通過股權收購的方式，將除順豐以外的其餘5家快遞巨頭盡收麾下。隨著阿裏入（rù）股桐廬幫，菜鳥開始有了叫板京東和（hé）順豐的底氣。
阿裏巴巴對百世（shì）的持股最高（gāo），達到30%；間接持有申通25%的股份（fèn）；對圓通、中通、韻達的持股比例（lì）分（fèn）別為22.5%、8.7%、2%，阿裏的介入使得（dé） “四通一達”格局的形成。
這幾家公司每家都有不同的資產配置重點，圓通的投資集中於土地與轉運中心；申通則是土地與車（chē）輛；中通在車輛、轉運中心、土地等方（fāng）麵的投資整體較為領先，最後，百世則以投資自動化為主。
阿裏的戰略是通過投資增加對快遞公（gōng）司的話語權，把物流的運營交給“三通一達”，阿裏在背後負責數據（jù）運（yùn）營、技術支持（chí）和模（mó）式創新，菜鳥在阿裏內部被視為電商業務的基礎設施，“新（xīn）零售八路大軍，淘寶為天，菜鳥為地”，阿裏核心是要控製訂單，獲得（dé）配（pèi）送員、用戶、訂單、配送路徑等（děng）數據，由此形成戰略協同。
自“通達係”接入阿裏的菜鳥係統後（hòu），拚多多的物流就陷入了僵局，作為後來者，拚多多在淘（táo）寶和京東二分天下（xià）的賽道格局中強勢崛起（qǐ），拚多多也正需要一個“背景清白”的（de）“嫡係（xì）”快遞，於是，專（zhuān）攻下沉的拚多多便（biàn）和走低價策略的極兔一（yī）拍（pāi）即合，極兔也開始全麵挑戰老巨頭的過程。
根據國家郵政局公布的數據（jù），今年9月份全國快遞服務企業業務量完成80.9億件，平均日單量2.7億（yì）件，拚多多高（gāo）峰訂單破（pò）億，接近總單量（liàng）的1/3，這麽大的體量自然對行業格局有深刻的（de）改變，它出現的那一天（tiān）開始就意味著物流遲（chí）早會有一戰。
如今，互聯網巨頭都籠罩在反壟斷的陰影裏，這（zhè）意味著市（shì）場歡迎更多後起之秀。近（jìn）些年，傳統電商平台三足鼎立，抖音、快手憑借直播這（zhè）一新形式彎道超車（chē），字節跳動也開始內部孵化物流（liú）企業，整個行業正麵臨新變量，快遞業的洗牌肯定還沒完。
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