為什麽（me）說分撥中心是零擔物流企業的（de）“心髒”

  如果把物（wù）流公司比喻成人的身體，那麽短駁是靜脈，幹（gàn）線是大動脈，分撥中心就是身體的心（xīn）髒。收（shōu）貨網點把貨物進行攬收，經過分撥中心（xīn）的集（jí）中分揀處理，然後將貨物分類轉運至各地（dì）。

  在（zài）企業運（yùn）行過（guò）程中，分撥中心往往是“冤（yuān）大頭”：幹（gàn）線發車（chē）晚了怪分撥，竄貨多了（le）怪分撥，貨量上不來怪分撥（bō），掃描率低、短駁車卸的慢、幹線車裝的不好，都怪分撥中心。但如果一切做好了，功（gōng）勞好像（xiàng）和分撥中心沒有關係。

  分撥中心是企業運（yùn）營質量集中爆發的環節，大家隻（zhī）看到了結果(大家（jiā）看不到過程，也不管過程)，分撥中心爆發的問題主要分（fèn）為（wéi）：時效、質量和（hé）成本（běn）三部分。

  以時效之“幹線（xiàn）車晚發”為例。影響幹線車晚發的因素有：短駁回車時（shí）效、卸（xiè）車時效、分（fèn）揀時效（xiào）、幹線靠（kào）台時效、裝車時效、封車時效（xiào），每個環節延誤了都會（huì）導致幹線車晚發（fā），這一係列的後遺症（zhèng）就隨之而來，幹線發車晚，到貨（huò）晚，客戶提貨就晚（wǎn）;工人沒休息好，上班沒精神，貨損高了、分揀（jiǎn）慢（màn）了、離職率高了，成本也就（jiù）增高起（qǐ）來。

  分撥中心（xīn）的選（xuǎn）址是一件非（fēi）常重要的工作，選（xuǎn）址的好與壞，不僅對整個公司的發展起到關鍵的作用，同時也對（duì）整體（tǐ）公司業績的提升有著很大的（de）影響。一個高效的配送中心可以有效支援門店銷售，就（jiù）如同一支作（zuò）戰部隊，後勤支援可以大大提升前線（xiàn）的士氣和（hé）戰鬥力。那麽，如何選擇一個好的配送中（zhōng）心地址，需要（yào）有一係列的數據、條件進行參考，下麵就此展開論述。

  分撥（bō）中心的基本情（qíng）況：

  1.設計用途：最佳選址為倉庫建築，其次可以考慮廠房建築。但標準倉庫建築平麵麵積較大，占地區域較廣，租金相對較高，並且建築的數量較少，比較難於選找。廠房建築相對較多，比較容易選（xuǎn）找。

  2.建築（zhù）建造結構：以框架結構為佳，庫內的立柱較少。

  3.單層建築（zhù）麵積：不低於1500m2為佳，各公司可根據（jù）具體規模，考慮（lǜ）選擇樓（lóu）層數量，但一（yī）定要從底層開始。一般（bān）操作區（qū）域都盡量在底層，比如驗收區、複核區等，存儲區可以設（shè）定在樓上（shàng）。要（yào）根據配送中心的規模（mó）確定樓層麵積，因配送中心各個功能區（qū）劃分較詳細，因此（cǐ）建議單（dān）層麵積至少不能低於1500m2。

  4.建築平麵結（jié）構：少立柱，且立柱分布均勻，無立（lì）柱為佳，標準（zhǔn）倉庫是框架結構，很（hěn）少有立柱（zhù），但作為廠房來講，尤其是樓房（fáng），立柱卻必不可少，這就要（yào）考慮立柱的占比，如果立柱較多，不僅浪費使用麵積，並且各個區域規劃(包括墊板位置、貨架位置，通道規劃及寬窄等)都會受到影響。

  5.樓層數：不超過（guò）4層，可以根據各自的（de）規（guī）模選擇具體的樓層數（shù）量，一般以2層（céng）為最佳，底層做功能操作（zuò）區，二層做倉儲存儲區。

  6.樓（lóu）板承重：不低於1000KG/m2。一定要求樓板的承重達標，這樣才能（néng）保證商品存儲安（ān）全。

  7.樓層舉架高度：首層（céng）≥5m，第二層(含)以上≥3.6m，如果使用高架立體貨架，就要選擇層高較高的倉庫（kù），正常3.6米（mǐ）高的樓層，可以使用普通重型貨架和中型貨架。

  8.地麵情況：耐磨耐壓，不起塵，水磨石或金剛砂（shā）地麵為佳，這是做（zuò）醫藥倉庫必備的條件，如果達不（bú）到要求，可以使用後進（jìn）行地麵裝修（xiū）。

  9.牆體、樓頂隔熱情況：盡量選用水泥建造的（de）樓房或倉庫，這樣保（bǎo）證牆體隔熱效果好（hǎo），選（xuǎn）定樓房（fáng）時，盡量避免頂層，因頂層（céng）夏季溫度較高，即使加修隔熱層（céng），效果也不佳，這樣不僅使工作環境變惡劣，同時也會增（zēng）加製冷費用。

  10.窗戶情況：要保證密閉（bì）防雨，以數量少、結構小為佳。

  11.倉庫麵積利用率：以（yǐ）80%為佳，盡量減少樓梯、輔助房間，立柱數量等。

  分撥中心合理的功（gōng）能區劃分和布局對於分（fèn）撥中心的麵積利用和（hé）操作效率的提升有很大的幫助，分撥中（zhōng）心的（de）規（guī）劃與庫型(單邊（biān）、雙（shuāng）邊、工字型、E字（zì）型、日字形等)有（yǒu）關，同時也與車位數量、車位間距（jù）、貨源之（zhī）間的聯係、貨（huò）量等因素相關。

  分撥中（zhōng）心功（gōng）能區的劃（huá）分基本（běn）一致：

  主要為辦公區、幹線貨區、短途貨區、配送貨區、自提貨區、異常貨區（qū）、貴重物品貨區、物料區、臨時貨區，規（guī）模（mó）較大的分撥中心會劃分為集中接（jiē）貨區、包裝區、待叉區等等（děng）。

  分撥中心的工作需要多部門協（xié）作共同達成公司指標，不再是“單打獨鬥”的時代。

  分撥（bō）中心聯合收貨網點、車輛（liàng）管理部共同製定時（shí）效標（biāo）準：網點裝（zhuāng）車時效（xiào）、短駁回車時效（xiào）、分撥中心卸車時效（xiào）(不同網點、不同線路、不同車型的時效都會不同)，並形成監控體係精準監控以上六個時效環節，準確分析、尋找和解決（jué）延誤的問題。

  分撥中心的時效、質量和成本管理都需要通過營運係統來完成，代替人工經驗管理。

  將網（wǎng）點收貨時效（xiào）、裝車時效、短駁發車時效、運行時長、到車時間、分撥中心卸車時效等都設置到係統中，通過係統自動生成此監控報表。相關部門一起分析延誤環節（jiē）及製定解決問題的方式方法。

  至此，分撥中心不再是“粗狂式”管理（lǐ）時代，已經進入了“精細化（huà）”管理時代。

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