鄂州拿下“亞洲第一”，中部航空樞紐之爭再起？

   從（cóng）“重（chóng）客輕（qīng）貨”到“客貨並重”，我國航空物流正迎來重要窗口（kǒu）期。作為其中一枚關鍵落子，7月17日，備受矚目的鄂州花湖機場即將（jiāng）正式投運。

  於機（jī）場本身，花湖機場定位為“貨運樞（shū）紐、客運支線”，是（shì）我國、乃至亞洲第一個專業貨運樞紐機場;由順豐與湖北省出資共（gòng）建，該機場也是我國第一個社會資（zī）本、企業進入機場的項目。

  作為湖北“一號工程”，花湖機場還寄托著全省的希望。

  鄂州緊鄰武漢，花湖機場也一直（zhí）被視為武漢“第二機場（chǎng）”，將與天河機場一道，構成湖北航空客貨（huò）“雙樞紐”格局。不同（tóng）於北京、上海、成都等主打客運的雙機場城（chéng）市（shì），這一“組合”，也將（jiāng）成為全國首個客貨分場經營的航空“雙樞紐”。

  同（tóng）處中部，憑（píng）借（jiè）“貨運為先，以貨帶客”的清（qīng）晰思路，鄭州過去幾年已（yǐ）成為“航空貨運大戶”，眼下又提出要做強“空中絲路”。隨著花湖機場全速建成投運，中部航空樞紐將再迎強者之爭，還是實（shí）現強強聯（lián）手?更大範圍的城市競合格（gé）局正在（zài）生變（biàn）。

  01

  “破零”從2019年2月完成項目審批，到2020年4月完成（chéng）開工前審批;從同年5月開工建設，到（dào）如今建成投運...... 在鄂州市燕磯鎮長江之濱，前（qián）後僅僅3年多時間，一（yī）座機場平地而起，刷新國內樞紐機場建（jiàn）設工（gōng）期紀錄。

  圖片來（lái）源：新華社

  這背後的一個重要（yào）推力，是疫情造成國際貨（huò）運通道中斷，倒逼我國航空物流轉型（xíng）升級。

  “這次新冠肺炎疫情以來，在航空貨運方麵暴露出17c一起官网沒有專（zhuān）業（yè）化航空貨運（yùn）的（de）短板，也（yě）沒有一個完（wán）整（zhěng）的航空貨運機（jī）場係統。”2020年初，在國務院聯防聯控機製新聞發布會上，時任國家發改委基（jī）礎設施（shī）發展司一級巡視員任（rèn）虹直言。

  實際上，花湖機場的藍（lán）圖在更早之前就已開始勾勒。

  早在2013年6月，順豐就有了在湖北建（jiàn）設國際物流核心樞紐機場的打算，規劃其作為順豐在全國的航空轉運樞紐（niǔ）。2014年下半年，武漢、黃岡、鄂州、仙桃等地成為備選城市（shì）的消息開始傳出。當年11月，鄂州燕磯成為最後（hòu）一個備選（xuǎn）場址，被納入比選範圍。

  2016年4月，國家民航局正式批複《湖（hú）北國際物流核心樞紐機場選址報告》，標誌（zhì）著（zhe）該項目正式落戶鄂州。2018年2月，國務院、中央軍委正式批複同意（yì）新建湖北鄂州民用機場;2019年1月，國家發改委批複鄂州民用機場（chǎng）可研報（bào）告。

  那時，這座尚停留在紙麵上的機（jī）場（chǎng），隻隨選址有了“鄂州機場（chǎng）”的稱呼。正（zhèng）式定名“鄂（è）州花湖機場”，還要等到2021年初——疫情之後，為了填補我國以貨運功能為主機場的空白，鄂州機場這個“破零者”，推進速度拉滿：從（cóng）可研批複到建成投用，前後僅用了42個（gè）月。

  按照計劃，花湖機場開航後，首期開通鄂州至深圳、上海（hǎi）2條貨運航線;待（dài）全麵開啟國際（jì）貨（huò）運功能後，今年年內計劃啟動10條國際航線和50條左右的國內航線。屆時，機（jī）場白天和夜間將“分工”，分（fèn）別主打客運和貨運。

  定位為專業（yè）貨運樞紐，花湖機場貨郵吞吐量能達（dá）到什（shí）麽水平?根據報道，花湖機場的“流量”目標，主要涉及兩個節點：2025年，貨郵吞吐量（liàng）預計將達到245萬噸;2030年的目標則是330萬（wàn）噸。

  這意味著，到2025年（nián），花湖機場平均每天將起降（jiàng）超過6700噸貨（huò）物郵件（jiàn）;2030年（nián）將在此基礎（chǔ）上提升超1/3，平均（jun1）每天的貨郵吞吐量（liàng）超過9000噸。

  對（duì）比2021年全國民用運輸（shū）機（jī）場貨（huò）郵吞吐量排名，上麵兩個分階段總量目標，正好落在去年全國貨郵吞吐量第（dì）一、第二名之間：2021年（nián），上海浦東機（jī）場貨郵吞吐量為398萬噸，排名全國第一;第二名廣州白雲機場，貨郵吞（tūn）吐量則為204萬噸左右。

  作為綜合性樞紐機場，2020 年上述兩座機場的（de）貨郵吞吐量（liàng）排名，均是世界頂尖水平。當時，上海浦東機場貨郵吞（tūn）吐量已（yǐ）排名全球第3位（wèi），廣州白（bái）雲機場也排（pái）在全球第15位。

  02

  攪局?新秀登場，中（zhōng）部樞紐之爭又將掀起怎樣（yàng）的波瀾?許多（duō）人（rén）不自覺將目光轉向鄭州——同（tóng）處中部，鄭州近年在航空貨運方麵（miàn）可謂出盡風頭。

  同樣在2020年初那場國務院聯防聯控機製新聞發布會上，鄭州也被提及：“從國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭（zhèng）州五個大機場國際貨運量集中了全（quán）國的90%。”這也是鄭州機場，首次同北上廣深（shēn）4座一（yī）線城市的機場並列出現。

  此前幾年，按照“貨運（yùn）為先，以貨帶客”的清晰思路，鄭州提（tí）出打（dǎ）造“中國孟菲斯”，不僅在國（guó）家民航局支持下（xià）首開（kāi）第五航權航線（xiàn），後來還有針對性地不斷吸引全球頭部貨代企業入駐，擴大貨源。

  種種努力下，鄭州機場貨郵吞吐量（liàng）節（jiē）節（jiē）攀升。

  2021年，鄭州機場貨郵吞吐量（liàng）首次突破70萬噸，在（zài）全國230多個機場中排名第6位，躋身全球40強（qiáng）;其中，國際地區貨郵吞吐量突破54萬噸，連續5年位居全國第5位。

  數據來源：民航局網站 整理製圖：城市進化（huà）論

      如今，橫空出世的鄂州花湖機場，在許多方麵與鄭州機場都可能產生（shēng）“正麵交鋒（fēng）”。

  鄭州曾欲（yù）打（dǎ）造“中國孟菲斯”，花湖機場則直接對標美國孟菲斯機場，劍指“全（quán）球四大專業貨運樞紐”之（zhī）列;鄭州先發製人（rén），正從建設“空中絲綢之路”轉為做大做（zuò）強“空中絲路”，花湖機場也提出“打造暢（chàng）達全國、聯通世界的‘空中（zhōng）絲綢之（zhī）路’”。

  更值得關注的是，穩定（dìng）的貨源對於航空貨運樞紐至關重要，中部航空物流樞紐（niǔ）之間的競爭在所難免。

  放眼全球，貨運業務世界領先的孟菲斯（sī）是物流企業FedEx基地機場，路易（yì）斯維爾是物流企業UPS基地機場，辛辛（xīn）那提則是物流企業DHL基地機場。鄭州也曾大力引進世界級貨（huò）代企業（yè），但如今花湖機場借鑒國外經（jīng）驗（yàn），直接由順豐投資與當地合作共建。

  對比之下，中國民航大（dà）學機場學院綜合交通研究所（suǒ）所長歐陽傑此前就指出，鄭州缺乏貨運航空公司的（de）維係，而鄂州擁有順豐基地作（zuò）為背後支（zhī）撐，這（zhè）也是鄂州（zhōu）花湖機場當前最大的優勢。

  03

  風口視角拉大（dà），無論鄭州機場（chǎng）還是鄂州機場，要做大做強（qiáng）都離不開航空貨運（yùn）風起。

  今年（nián）初，《“十四五”航空物流發展專（zhuān）項規劃》印發，這是中國民航首次編製航空物流發展專項規劃，也是從“重客輕貨”到（dào）“客貨並重”轉變的（de）一個重要標誌。

  圖片來（lái）源：新華社

      其中，不僅將“鄂州專業性貨運樞紐機場啟動建設”列為“十三五”的一項成績，還專門提到“郵政、順豐、圓通等寄遞物流（liú）企業積極加強航空能（néng）力建設”——“客貨並重”機遇（yù）下，物流企業爭相入局，正讓（ràng）城市樞紐（niǔ）經濟烽煙四起：

  2020年6月，圓（yuán）通速遞母公司與嘉興市政府（fǔ）簽約（yuē），建設圓通嘉興（xìng）全球航空物流樞紐項（xiàng）目;

  2021年8月，民航局公示擬批準籌建江（jiāng）蘇京東貨運航空有限公司，基地機場就設在南通興東機場;

  2021年11月，中（zhōng）國郵政航空成立25周年，34架波音全貨機已以南京為（wéi）集散中心提供了巨大運力支撐……

  競爭愈演愈烈，但這並非一場零和博弈（yì）。風口之下，如何轉換思維尋找合力，成了（le）放大各自優勢共同乘風起飛的關鍵。

  錯位配合是湖北給出的答案。近期，湖北省黨（dǎng）代會報（bào）告提出，要打造天（tiān）河機（jī）場、花湖機場國際航（háng）空客貨運“雙樞紐”。兩者（zhě）協同，共建（jiàn）“雙核雙網雙平台”空港型國家物流（liú）樞紐，打造湖（hú）北省新的“空中（zhōng）出海口（kǒu）”。

  不僅是一省之內，正如中國城市經濟學會副會（huì）長（zhǎng）、湖北省政府谘詢委員秦尊文所說，武（wǔ）漢九省（shěng）通衢的區位優勢獨一無二，加上亞洲第一座專業性貨運樞紐，今後還應放大交通物流優勢，加大對長江（jiāng）中遊城市群的服務力度。

  於整個中部而言，鄭州也好、武漢鄂州（zhōu）也罷，實則都被寄予“內陸開放”的厚望。

  作為“為新（xīn）時代中部地區高（gāo）質量發展指明方向”的綱領文件，去年7月公布的《關於新時代推動中部地區（qū）高質量發展的指導意見》中，鄭州被“點名”9次，武漢被“點名”8次，是中部6個省會城市中被點名頻次（cì）最高的城市。

  其中（zhōng），鄭州被點名多與國家物流樞紐、國際物（wù）流中心、加快“空中絲綢之路”建設等內容相（xiàng）關;湖北鄂州貨運樞紐機（jī）場，則作為“加快內陸開放通道（dào）建設”的一項重要內容，被單獨（dú）點名。

  跳出（chū）中（zhōng）部，加快建設（shè）全國統一（yī）大市場（chǎng），也對促進現代流通體係建（jiàn）設，降低全社會流（liú）通成本提出更高的要求。由點及（jí）麵，做大航空貨運，最（zuì）終必（bì）將指向多點支撐、共赴開放。

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