倉庫暫存區的利用與優化-航空（kōng）物流（liú）結綜合

   貨物在倉庫中的移動，至少包（bāo）括入庫、出庫兩個部分。入庫可能（néng）要暫存（cún），然後從入庫暫存區移動到庫位上，出庫可能也要暫存，再從（cóng）出庫暫存區出庫裝（zhuāng）車。

  一（yī）些貨物不需要入庫暫（zàn）存，就少了一道動作，因為這不隻是距離的（de）問題，還伴隨著叉起托盤、放下托盤之類的動作，這些動作花（huā）費的力氣和時間才是主要的。所以，原則上說，可以不進暫存區的貨物就不進暫（zàn）存區。

  對於入庫操作，進暫存區主要是（shì）為了等待一些單（dān）證處理完（wán）成，或者貨物本身需要進行貼標簽之類的簡單操（cāo）作。

  這些動作可不可以提前預備，即時操作呢?

  就現在的信息便捷程度來說，基本是（shì）沒有問（wèn）題的。貨物可能就（jiù）隻需要在（zài）入庫過道上（shàng）停留兩三（sān）分鍾，比如說貼個標簽、加一層纏繞膜（mó）什麽的，不需要去暫存（cún）區繞一圈，甚至不需要從叉車上放下再叉起來。

  對於出庫操作，進入暫存區的目的主要有幾個：

  一個（gè）是提前（qián）備貨集貨（huò），減少車（chē）輛停靠等待的時間。如果車輛管夠，站台資源不緊張，就可以直（zhí）接把車廂空間作為備貨（huò）區了，省去了二次移動的麻（má）煩。

  事實上，有時候（hòu）倉庫麵積緊張，或者操作時限很短，倉庫現場（chǎng）也會讓部分（fèn）車輛提前到達，出庫貨物就直接裝（zhuāng）車了。

  第二（èr）個是方便打包、清點等操作。有些倉庫會設置一個出庫操作（zuò）區，所有出庫貨物，都在（zài）操作區裝箱打（dǎ）包（bāo），掃描清（qīng）點核對，然（rán）後才進入暫存區（qū）。

  這樣的安排很有意義，畢（bì）竟有一個專門的節點，可以有效控製出庫錯誤。

  不過也有一個問題：這個節點會（huì）成（chéng）為出庫操作（zuò）速度（dù）的限製器，因為它的前置動作是揀貨，而揀貨是可以很多（duō）個人同步進行的，後置動作是裝車，裝車一般也可以同（tóng）步進行，或者本身操作速度就非常快。

  揀貨或（huò）者裝車的人員很容易增加，操作區卻不太好增加，因為一般是小組作業，也（yě）要（yào）配備相應的工具設備（bèi）。所以有些倉庫放棄這樣的安排，直接（jiē）在出庫暫存（cún）區進行出庫操作。

  第三個和入庫一樣，就是等待一些單證（zhèng）操作完成。現在（zài）的倉庫不比（bǐ）以前，單證操作一般都高度自動化，這邊剛掃描好，那邊的（de）審核就（jiù）已（yǐ）經完成，所有單證都準備好了，突出一個簡潔快速，所以（yǐ）這已經不是主要問題了。

  那麽（me），17c一起官网的問題是，能不能不經過出庫暫存區?或者換一個問法：怎樣才能不經過暫存區?回（huí）頭看一（yī）下進（jìn）入暫存區（qū）的目的，答案就自然出現了：

  第一個條件是（shì）備貨很快（kuài），不用等待;

  第二個條件是不需要其它操作，或者其它（tā）操作的速度（dù）很（hěn）快;

  第三個條件就是（shì）單（dān）證（zhèng）處理很快。

  至於需要多（duō）快，則取決（jué）於車輛的可等待時間和倉庫過道(或出庫（kù）交接區)可以被占用（yòng）的時間。一般（bān）來說，批量入庫、批（pī）量出庫的貨物是不需要（yào）出庫（kù）暫存區的。而對於其它大多數（shù）倉（cāng）庫（kù），恐（kǒng）怕都（dōu）很難同（tóng）時滿足這三個（gè）條件。

  不過，一個倉庫存儲（chǔ）的（de）貨物往往品類眾多，大多數品類貨物的出（chū）庫需要提前備貨，卻不排除有部分貨物可以（yǐ）單獨操作。

  例如，同一個訂單中，對於部（bù）分批量比較大（dà），重量比較重，而又不需要執（zhí）行打包（bāo）之類耗時比（bǐ）較久的出庫操作的貨物，17c一起官网不提前備貨，隻在（zài）出庫時從庫位（wèi）上直接揀貨，完成掃描清點（diǎn）貼（tiē）標之後直接裝車，似乎也不失為一個簡便的辦法。

  它的（de）好處，是省去了從庫位到暫存區的兩次搬動（dòng），一次推拉動作，也節約了出庫暫存區的空間;它的缺（quē）點是，拉長了出庫交接的操作時間（jiān），如果安排不當，容易出現出庫錯誤。

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