倉儲管理(物流快運）：運作效率是設計出來，而不是監督出來的!

  物（wù）流圈內的朋友，尤其是做合同物流的，對倉儲物流應該不會太陌（mò）生，它在整個物流環節中有著非常重要的意義。

  從（cóng）供應鏈的角度，物流過（guò）程可以看作是由一係列（liè）的“供給”和“需求”組成，當供給和（hé）需求節奏不一致，也就是兩個過程不（bú）能（néng）夠很好的銜接，出現生產的（de）產品不能即時（shí）消費，或者，存（cún）在需（xū）求卻沒有產品滿足。在這個時候，就需要建（jiàn）立產品的儲備，將不能即時消費的產品儲存起來以備滿足後來的需求（qiú）。

  供給和需求之間既存（cún）在實物（wù）的“流動”同時也存在實物的（de）“靜止”，靜止狀態即是將實物進（jìn）行儲存，實物處於靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態（tài）的過程。

  說起倉庫（kù）管理，17c一起官网很難繞開（kāi）倉庫運作效率低這個話（huà）題。大多（duō）數人拍腦門都可以想（xiǎng）得到的（de）原因是，庫內的員工工作不努力（lì）、偷奸耍滑。但事實（shí）上（shàng），大多數時候是17c一起官网冤枉了一線職工，帽子扣得有點大了。接下來，17c一起官网一起探討下。

  01

  月（yuè）台選擇

  如果（guǒ）是三方物流進駐到客戶方的倉庫內提供倉儲服務的話，17c一起官网沒有選擇的餘地。但是，如果這個業務是需要三方物（wù）流來（lái）提供倉庫時，就要慎重考慮了。

  倉（cāng）庫硬件的選擇，一定是要基於後期方便運營管理這個出發點，考慮（lǜ）產品的特性，以及，提卸貨的車輛類型（xíng）。

  物流（liú）人在選擇倉（cāng）庫時，首先會考（kǎo）慮是（shì）否有月台。有月台的（de）17c一起官网稱之為（wéi）“高台庫”(庫內地麵距離室外地麵的高度大概有1.35-1.45米的高度差)，沒有月台的17c一起官网（men）稱（chēng）之為“平麵庫”。

  在汽車配件倉庫工作的（de）朋友，可以回想下自己（jǐ）所在的倉庫屬於哪種類（lèi）型。大部分（fèn）都是平麵庫，對吧?而且，裝卸門前（qián）麵會有一個雨棚（péng），提卸貨的車輛主要是飛翼車，車輛在雨棚下麵作業（yè）。

  汽車配件的管理主要是通過單元（yuán）化的方式，所以，在裝卸車（chē）時，大部分是帶盤的形式，無（wú）需裝卸工單獨在車（chē）廂內碼放。叉車司（sī）機從（cóng）庫內取出貨物後，走到雨棚下麵的飛翼車的（de）側麵，直接裝車。

  不熟悉汽車配件產品特性的朋（péng）友，如果在選擇倉庫硬件（jiàn）時，找了一個高台庫，會出現什麽情況呢?叉車司機從備貨（huò）區取貨後，要先從庫內走出來，下（xià）一個緩（huǎn）坡，然後繞道飛翼（yì）車的旁邊完成裝車。然後，再上坡回到庫內的備貨（huò）區取下一盤貨物，如此（cǐ）循環往複。

  大家對比一下，高台庫和平麵庫，裝（zhuāng）卸帶托盤的汽車配件產品，所用的時間。顯然，前者用的少（shǎo），說明平麵庫更適合。

  對於快消類（lèi）的產品，因為貨品比較小，需要人工堆碼，運輸的車輛大部分是廂式貨車或者是高欄車，作（zuò）業時，通常要開啟後（hòu）門。那麽，有了前麵汽車配件產品的對比，你會發現，此（cǐ）種業務，高台庫更適合。不理解的朋友，我（wǒ）做簡單的補充。

  假設（shè）使用（yòng）平麵庫，那麽，裝卸工人（rén）碼放完一個托盤的貨（huò）物後，就需（xū）要叉車司機將貨物從車（chē）廂尾部取走(因為車輛的底（dǐ）板距離地麵有1米（mǐ）多的高度)，轉移到備貨區，或者臨時放到車輛旁邊的區域中，再集中往庫內轉移。

  而高台庫的（de）話，車廂的尾部跟倉庫的裝卸門是可以直接連接起來的(通過電動裝卸平台)，那麽，裝卸工可以直接把（bǎ）碼放完畢的貨物從車廂內拉出放（fàng）到備貨區。所以，你看到沒?快消品更適合用高（gāo）台庫，因為（wéi）不需要叉車司機配合裝卸作業。

  特別提醒一點，租賃倉庫時，有（yǒu）時會（huì）遇到下沉式的月台，一定要慎重考慮，此種月台適合的裝卸環境稍微（wēi）特（tè）殊一些（xiē），像快消品就不太適合（hé），因為車輛停靠以後，其作業麵是斜著的（de）(車尾低，車頭那一側高)，當貨物裝車完畢，車輛啟動後，很容易因為車身前後的高（gāo）低差（chà）造成車廂內的貨物倒塌。

  所以，在項目啟動過程中，一（yī）定要從（cóng）運營效率的角度去（qù）考慮倉庫月台的類型，采購人員千萬不要自顧自地完任務（wù），要跟運營團隊進行溝通。如果這個階段選擇錯誤，將會給後期地運營帶（dài）來很大的成本（běn）增（zēng）加，等貨（huò）物全部入了倉，再想換（huàn）倉庫就很難了。

  02

  貨架（jià）選型

  熟悉（xī）倉庫管理的朋友，對倉（cāng）儲貨架應該不會太陌生，比如：橫梁式貨架、駛入式貨架、重力（lì）式貨架、穿梭式貨架、琉璃式貨架等等。對於那些（xiē）合同（tóng）期較長(如3-5年)，貨物較為（wéi）規則的產品，最好的方式就是使用貨架存儲。

  貨架倉(貨物放（fàng）在貨架上存儲)和平麵倉(貨物直接放到地（dì）麵上存儲)，最大的區別就在於，貨架（jià）倉提升了單（dān）位麵積的存儲能力，充分（fèn）地利用了倉庫的（de）空間，在這個寸土寸金的時代，單位麵積（jī）存儲（chǔ）的貨物越多，分攤到每個貨位的成本就越（yuè）低。

  有的朋（péng）友可能會說，不（bú）能單純地比較單位麵積（jī）的存（cún）儲成本。確實，因為隨著貨架的安裝，相對於直接在地麵上存儲的情（qíng）況，還需要（yào）增（zēng）加（jiā）高位電動叉車，甚至是輔（fǔ）助的存儲設施，比如穿梭車貨架需要配置穿（chuān）梭（suō）車。因為文（wén）章篇幅關係，在此不做（zuò）具體的拆解。

  給出我的結論（lùn），貨架倉的性價比，長遠上看，更高一些。

  接（jiē）下來，我聊一個之（zhī）前，碰到（dào）的一個（gè）案例。客戶的痛點集中在兩個方麵：一個是爆倉，一個是低效。

  在去現場之前，我（wǒ）對客戶的情況做了簡單的了解。該客戶屬於快消品行業，品類(品種)很少，每天每（měi）個SKU的生產（chǎn）量很大，產品的周轉速度很快。工廠和倉庫在同一（yī）個院內，也就是說，產品下線後（hòu），直接（jiē）就從線尾的暫（zàn）存區進（jìn）行交接，存儲到廠內倉。

  到了現場以後，眼前清一色的橫梁式貨架，把我給嚇住了，心裏（lǐ）稍微有了點底。在對幾個（gè）時間段的庫存數據以及訂單數據做了簡單的分析以後，再次印證了我的推測。爆倉和低（dī）效的問（wèn）題，全是因為不合理的貨（huò）架設計。

  前麵所講的所有貨架（jià）類型中，最（zuì）省心（xīn）省力（lì）的方案就是橫梁式（shì）貨（huò）架了，因為，這種（zhǒng）貨架類型（xíng）幾乎適用於所有（yǒu）的產品，壓根都不需要動腦子（zǐ），因為（wéi）一個排位隻能放一個托盤的貨物，排位的利用率（lǜ）要麽是100%，要麽是0。

  而（ér）駛（shǐ）入式貨架和（hé）穿梭車貨架就稍微複雜些了，因為一個（gè）排位可以放少則4、5盤，多則10幾托盤的貨物，那麽在設計時，就需要考慮排位的（de）進深（shēn）數，這可就是學問了，不合理的設計可能會造成，比如，表麵上看，計劃（huá）的存儲（chǔ）盤數很多，但實際的存儲卻很少，這就是典（diǎn）型的進深數設計大了，排位的滿載率低的情況。

  像客戶所生產的產品，其特性是每個（gè）SKU的批量很大，批次少，那麽，就非常（cháng）適合使用大進深的（de）貨架，比如駛入式和穿梭（suō）式，我個人時比較偏向穿梭式的。那麽，接下來，咱（zán）們（men）簡單對橫梁式和穿梭式貨架做一個對比。

  存儲能（néng）力方麵，假設有2個各5000平米的倉庫，A倉庫全部使用橫（héng）梁式貨架，B倉庫大部分使用穿梭車貨架(5進深)，然後再配（pèi）置少量的橫梁式貨架，那麽，大家在設計完之後，觀察一下倉庫布局，最直（zhí）觀的感覺就是，A倉庫的叉車（chē）通道數量（liàng）明顯多於B倉庫的，B倉庫的貨（huò）架密度更大（dà）。這也就解釋了爆倉問題，如果（guǒ）采用穿梭式貨架（jià），爆倉問題是可以得到一定的緩解的。

  叉車（chē）上下架效（xiào）率方麵，假設要從橫梁式貨（huò）架倉和穿梭車貨（huò）架倉，分別取走同代碼同批次的（de）產品各5盤，那麽，在橫（héng）梁（liáng）式貨架倉（cāng）庫作業的（de）叉車司機，肯（kěn）定是要從5個不同的排位(可能在不同（tóng）的區域)完成取貨（huò）下架並轉（zhuǎn）移到備貨區，而穿梭車貨架倉庫的叉車司機，可能隻需要從1個排位，按順序將貨物取走。不（bú）是太理解的朋友（yǒu），可以拿出來一張紙，簡單的畫一下就能感覺出來不（bú）同（tóng）。

  所以，在考慮貨架的選型時，一定不（bú）要偷懶（lǎn），要基於以往的（de）存（cún）儲數據進行分析，找出最適合的貨（huò）架類型，千萬不要拿（ná）萬（wàn）能的橫梁式貨架來（lái）對付。

  03

  績效考核

  聊倉（cāng）庫員工（gōng）的績效考核前，咱們先來看一個簡短的（de）故事。

  有七個人曾經住（zhù）在一起，每（měi）天分一大桶粥（zhōu）。要命的是，粥每天都是不夠的（de）。一開始他們抓鬮決定誰（shuí）來（lái）分粥，每天輪（lún）一個。於（yú）是（shì）每周（zhōu）下來，每個人隻有一天能吃（chī）飽（bǎo），就是自己（jǐ）分粥的那一天。後來他們開始推（tuī）選出一個道德高尚的（de）人出來分粥，強權就會產生腐敗，大家開始挖空心思去討（tǎo）好他、賄賂他（tā）、搞得整個小團體烏煙瘴氣。

  然後大家組成三（sān）人的分粥委員會及（jí）四人的評選委員會，但他們常常互相攻擊，扯皮不止（zhǐ），粥吃到（dào）嘴裏全（quán）是涼的。最後想出來一個（gè）方（fāng）法：輪流分粥，但分粥的人要等其他（tā）人都挑（tiāo）完後拿剩下的最（zuì）後一碗。於是，為了不讓自己吃到最（zuì）少的，每人都盡量分得平均，就（jiù）算不均也隻能認了。這樣，大家快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

  同樣是七個人，不同的分配製度就會有不同的風氣。

  人（rén）的（de）本性（xìng）有優點，也有缺點。缺點方麵，比如說，自私、懶惰、不患寡而患不均、趨利避害等（děng）。

  哈佛的一個教（jiāo）授曾經做（zuò）過這樣一個實驗，第一次（cì）考試結（jié）束後，教授采用了平均主義，給大家打了分，同學們都拿（ná）到了B+，第（dì）二次考（kǎo）試後，大家都拿（ná）B-，第三次，大家都拿了C+。這個時候學生，站出來了，讓重新恢複以前的考核方式。

  回歸到咱們物流倉庫的管理中，如果說，所有的職工，都（dōu）發一樣的（de）工資。那麽，那些原本幹的不錯的，努力付出的人，就會因為自己的付出（chū）和回報不對等，也開始（shǐ）變得懶散，作（zuò）業效率自然就會下降。

  作為倉庫的管理人（rén）員（yuán），就（jiù）要根據人性的（de）優缺（quē）點和工作（zuò）的實際情況，來建立績效考核方案。設（shè）計時，需要注意以下幾（jǐ）點：

  1)績效（xiào）考核的考察項，能夠量化的一定（dìng）要量化考核，實現多勞多得，不能量化的，要給出標準。

  2)績效考核的結果（guǒ），要定期進行公布，比如，每周（zhōu）甚至是每天（tiān）出來一個排（pái）行榜（bǎng），樹立榜樣。對（duì）於連續（xù）幾個（gè）月總是排在後幾位的，要適當地給予處罰，甚至是淘汰掉。

  3)建立績效麵談機製，主管們（men）最好是每個月都要跟自己的直接下屬麵談一次，幫助他們補足自己的短板，在職場的路上，拉他們一把。

  如果你所在的倉儲團（tuán）隊，基層的員工（gōng）還是在吃大鍋飯，那就不要抱怨員工工作效（xiào）率低了，最有（yǒu）效的方（fāng）式就是盡快（kuài）建立績效考核機製。要知道，沒（méi）有人跟錢有仇!

  倉儲作業效率低，除了上（shàng）麵所講（jiǎng）的幾個因素之外，其實還（hái）有很多其他因素，比如：產品的布局設（shè）計不合（hé）理，將流轉較快的產品存儲區域設置在了貨（huò）架的最（zuì）高層（céng）;庫存準確率低，大量的時間花費（fèi）在了找貨上;同一個排位上存放了多個批（pī）次的貨物，發貨時按照先失效先放行需要（yào）挑貨等等。時間所限，不再一一贅述，歡迎大家在留言區補充。

  僅以此（cǐ）文，提醒各位（wèi）物流倉（cāng）儲管理人員：重視倉儲管理中的（de）各項設計工作，效率是設計出來的（de），不（bú）是監督出（chū）來的!

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