“鋼鐵駝隊”為亞歐（ōu）大陸發展注入新動力

  作為共建（jiàn）“一帶一路”的旗艦項目和標誌性品牌，中歐（ōu）班列近年來不斷開拓創新，開辟了亞歐大陸陸路運輸新通（tōng）道和（hé）經貿合作新橋梁。最新數據顯示，中歐班列累計開行已超8.5萬列，通達歐洲25個國家219個城市，在動蕩世界中構築起一條安全暢通的產供鏈生命線。

  日（rì）夜不息，馳騁萬裏。自2011年首列中歐班列成功（gōng）開行以來，經（jīng）過（guò）10餘年的探索發展，這條國際物流陸路運輸“黃金（jīn）通道”已步入高質量發展軌道，為亞歐大（dà）陸發展注入新動（dòng）力。

  增設（shè）線路，拓展國際運輸新通道

  不久前，一列滿載110標（biāo）箱家電（diàn）及（jí）機械設備的中歐班列從重慶團結村站出發，經新疆霍爾果斯口岸出境，途經哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞，抵達土耳其伊斯坦布爾。由此，赴土中歐班列再添新線。

  自（zì）2015年（nián）土耳其同中（zhōng）國簽署關於對接“一帶一路”倡（chàng）議和“中間走廊”計（jì）劃的諒解備忘錄以來，中土兩國持續（xù）深化務（wù）實合作，中歐班列成為兩國共建“一帶一路”合作的重要組成部分。

  2015年11月，連雲（yún）港中歐班列（liè）(土耳其方向)正式開通（tōng）運營。2020年12月，首列（liè）裝載42個集裝箱的中歐班列“長安號（hào）”(伊斯坦（tǎn）布爾—西安)開行，駛經巴（bā）庫（kù）—第比利斯—卡爾斯跨國鐵路和跨（kuà）裏海國際運輸走廊，通過霍爾果斯口岸進（jìn）入中國。這是首（shǒu）列土耳其對華出口商品的貨運班列。

  土耳其國家鐵（tiě）路公司（sī）前總經理哈桑·佩祖克表示，中（zhōng）歐班列取道跨裏海國際（jì）運輸走廊，相較其他路線（xiàn）可縮短至少2000公裏路程，大（dà）幅提高了亞歐（ōu）大陸間物流效率。對比紅海海運（yùn）航線近一個月的運程，這一線（xiàn）路擁有明顯優勢，大大加強了亞歐之間貿（mào）易的穩定（dìng）和效率。對許多想將商品出口至亞洲的歐洲國家而言，中歐班列是物流運輸的重要選（xuǎn）擇。

  2月上旬，載有咖啡、奶粉、巧克力（lì）等年貨的中歐班列駛入西安國際港站，標誌著中國首趟德（dé）國杜伊斯堡（bǎo）至（zhì）西安的中歐班列境（jìng）內外全程時刻表回程年貨班列順利抵達。據悉，目（mù）前西安往返德國杜伊斯堡隻需要10天，比2023年又縮短兩天，與最早的班（bān）列相（xiàng）比縮短了約一周。

  有分析指出（chū），在紅海危機等地（dì）緣風險（xiǎn）頻發、全球物流和供應鏈遭受衝擊的背景下，中（zhōng）歐班列的穩定器作用更加凸顯（xiǎn）。新加坡《聯合早報》援引業內人士的話（huà）說，紅海危機爆發後，對中歐班列的（de）貨運需求已上漲100%。

  穩定暢通，更好保障國際產供鏈

  下午3時（shí），位於波蘭首都華沙市西郊的SYMLOG國際貨運公司異常忙碌。在（zài）公司的2號倉庫，每（měi）當一輛裝滿（mǎn）貨物的中型廂式貨車從倉庫大門駛出（chū），下（xià）一輛貨車就緊（jǐn）跟而上，駛進倉庫裝貨。

  SYMLOG國際貨運公司是一家從事陸路貨物運輸的專業貨運代理公司，公司約2000平方米的主倉庫內，80%以上的貨物來自中國。“由於業務量增長太快，今年以來，公司一直（zhí）都在超負荷運轉（zhuǎn）。”SYMLOG國際貨（huò）運公司董事會主席巴爾托什·米什凱維奇說。

  米什凱維奇介紹，今年1月，公（gōng）司共接收2000多個委托單，代運標箱300多個，轉運電（diàn）商包裹1.7萬多個，整體業務量較去年12月翻了一（yī）倍。自今年1月起，該公司新增（zēng）中國電動汽車貨運代理（lǐ）業務，今年前兩個月已代理轉運近3000輛。此（cǐ）外，為應對急劇增（zēng）加的中歐班列貨物轉運業務，公司已在主倉庫對麵建成新倉庫（kù）。

  波蘭是（shì）中歐班列進入歐盟的重要門戶。波蘭小鎮馬（mǎ）拉舍（shě）維奇曾是波蘭重要陸路轉運站，上世紀90年代後逐漸（jiàn）衰落。中歐班列的開行，令這座邊境小鎮再現活力，成為歐盟重要（yào）鐵路物流轉運樞紐。

  目前，從中國成都出發的中歐班列到達馬拉舍維奇隻需（xū）10天。馬拉（lā）舍（shě）維奇鐵路貨運場站副站長烏卡什·紮湧茲說，貨運（yùn）量最多（duō）時每天有120標箱。“為（wéi）進一（yī）步提升轉運能力，17c一起官网剛剛（gāng）結束了曆時一年半的場站現代化改造，目前場站內的貨（huò）場可容納超過（guò）1800標箱。”

  波蘭信息與外國投資局前局長斯瓦沃米爾·馬伊曼表示，在當今全球風險（xiǎn）挑（tiāo）戰疊加的背景下，共（gòng）建“一帶一路”倡議（yì）對於穩定和繁榮世（shì）界經濟具有日益重要的作用。中歐（ōu）班列為客戶組織生產、物流以及資金周轉提供了穩定預期，可以更好地（dì）保障國際產業鏈供應鏈暢通。

  匈牙利近年來一直位居中國在中東歐地區國家貿易合作夥伴的前三名。由於地處內陸，中（zhōng）歐班列在其對華貿易運輸中的地位尤顯重要。目前，中歐班列途經波蘭、捷克等國抵達匈牙利布達佩斯曆時（shí）約（yuē）18天。自去年底以來，往返中匈兩國之間的中歐班列貨物運輸量顯著增加。

  匈牙利薩佐（zuǒ）德韋格（gé）研究所政治分析中心主任基塞伊·佐爾坦表示，在紅海危機等地緣風險頻發、全球物流和供（gòng）應鏈遭受衝擊的背景下，中歐班列的高效運營有助於確保重要物資及時可靠運達，進一步加強（qiáng）了歐亞國家（jiā）間的貿易往來。

  貨（huò）源多元，優（yōu）質商品入千家萬戶

  今（jīn）年是“義新歐”中歐班列開行的第十年。10年來，“義新歐”中歐班列已向全球各地帶去義烏商品210萬種（zhǒng），也帶（dài）回來自100多個國家（jiā）和地區的10萬種商品。

  除進出口標（biāo）箱量增加外，班列運輸的商品也（yě）在變化：一方麵，高附（fù）加值商品越來越多，如太陽能（néng）光（guāng）伏板、汽車整車及零配件，尤（yóu）其是手機等電子設備成（chéng）為班列運輸熱門貨物;另一方麵，班（bān）列貨物來源（yuán）日趨多元，輻射範圍逐（zhú）漸從義烏拓展到（dào）浙江省（shěng）內其他地區，乃至（zhì）上海、福建、廣東等地。

  “義新歐”中歐班列（liè）穩定的國際鐵（tiě）路運輸通（tōng）道優勢，有助於中國和西班牙經濟交流與合作。西班牙IE大學中國研究中心主任菲利克斯·巴爾迪維索表示，西中貿易額（é）已從2020年（nián）的379億美元（yuán）擴大（dà）至2023年的486億美元，增幅達28.23%。班（bān）列大幅縮短了歐（ōu）中貨物運輸時間，加深（shēn）了西中貿易關係，對兩國進出口貿易產生重（chóng）要積（jī）極影響。

  杜伊斯堡曾以鋼鐵（tiě）工業聞名，如今來往於亞歐大陸間的貨運列車已成（chéng）為這座老工業城市的新名（míng）片。奔流不息的“鋼鐵駝隊”將來自中國的電子產品、服裝鞋帽和日用（yòng）百貨運抵歐（ōu）洲，也將歐洲（zhōu）的化工產品、汽車及零部件、奶粉、化妝品等商品帶到（dào）中國（guó）。目前，杜伊斯堡港已成為（wéi）西歐地區線路最廣（guǎng）、班次最多、運量和貨值最大的中歐班列節點（diǎn），100多家物流（liú）和電子（zǐ）商務等領域的中國公司落戶於此。杜伊（yī）斯堡市政府中國事務（wù）專員陶逸泊（bó）表示，每天，來自中國的貨運列車抵達杜伊斯堡港，隨後貨品被運往歐洲20多個主要城市。“眾多中國企業為（wéi）杜伊斯堡帶來上千（qiān）個工作崗位。”

  總部位於（yú）德國弗裏德裏希斯多夫的RTSB集團（tuán）是歐洲最早（zǎo）一批運營中歐班（bān）列的企業。集團瑞士分公司總經理兼集裝箱貨運代理銷售（shòu）主管沃爾夫岡·拉普特表示，由於中歐班列開行情況良好，集團近年來業績實現快速增長，營業額從2019年的不（bú）到4億美元，增長到2022年的（de）8.23億美元。“與中歐班列的合作為集團帶來巨大發展，相信這個市場會越發壯大。”

  世（shì）界（jiè）經（jīng）濟運轉離不開全球貨運（yùn）和商品貿易。作為中國與“一帶（dài）一路”共建國家互（hù）聯互通、互利共贏的重要載體，中（zhōng）歐班列（liè）將（jiāng）繼續跑出發展繁榮的“加速度”，更好為世界經濟助力，提升亞歐大陸（lù）互聯互（hù）通水平。

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