開局“十五五” 奮鬥正當時·一線報道｜鐵（tiě）水聯運“零換乘” 物流成本降三成

作為瓦日鐵路與京杭大運河交匯的核心樞紐，濟寧港航梁山港北接晉陝蒙能源富集腹地（dì），南聯（lián）蘇浙皖滬沿（yán）江（jiāng）經濟帶，是貫通西部煤（méi）炭主產區與長江經濟帶的關（guān）鍵內河（hé）物流節點。立足“十（shí）五五”開局新起點，梁山（shān）港持續（xù）完善多式（shì）聯運體（tǐ）係，深耕智慧港口建設，深化港貿融合發展（zhǎn），通過鐵水無縫銜（xián）接、全流程智能賦能，大幅提升貨運周轉（zhuǎn）效能，有效壓降綜合物流成（chéng）本（běn），為區域大宗商品物流高質量發展注入強勁動能。

梁（liáng）山融媒記者張林慧：“我現在所（suǒ）在的位置（zhì）是梁山港萬噸（dūn）列車智能卸車機房。大家（jiā）可以看到，一列（liè）滿載（zǎi）晉（jìn）陝（shǎn）蒙煤炭的火車剛剛駛入。在我身後，雙翻卸車機正在作業，它一次性能‘抱緊’兩節火車皮，用時（shí）僅（jǐn）需4分鍾。如果兩台同（tóng）時雙翻，每天可接卸煤炭6.5萬至7萬噸。”

高效（xiào）智能的裝卸轉運體係，構建起全程閉環的物（wù）流通道。煤炭（tàn）經列車翻卸（xiè）後，直接接入地下密閉廊道，通過智能皮帶運輸係統（tǒng）直達碼頭，再由自動化裝船設（shè）備（bèi）快速裝船作業（yè），全程無需二次中轉、二次（cì）搬運。依托這套“鐵路直達、皮帶輸送、即時裝船（chuán）”的鐵水聯運模式，煤炭沿京杭（háng）大運河南下運輸時長由原先的5天壓縮（suō）至3天，物流周轉（zhuǎn）效率實現大幅（fú）躍升。

濟寧港（gǎng）航梁山港有限公司副總經理張迪：“車船直取，每噸運費比純鐵路運輸便宜50-60元，對（duì）於大（dà）宗商品貿易而言，這就是真（zhēn）金白銀的利潤。”

為實現全程“零換乘”高（gāo）效（xiào）轉（zhuǎn）運，梁山港配套建成（chéng）9.18公裏（lǐ）鐵路專（zhuān）用線，無縫（féng）對接“西煤東運”主幹通道瓦日（rì）鐵路。依托智能化裝卸轉運（yùn）係統、專業化（huà）鐵路配套設施，港口成功構建起晉陝蒙（méng）能源基地至長三角（jiǎo）經濟帶的高效物流大動脈。今年一季度，梁山港集疏港量突破1100萬噸，港（gǎng）口綜合物流成本同比降低30%以上。

智能化改造升級是港口高效運轉的核心支撐。目前，梁山港建（jiàn）成全國內（nèi）河港口首家智慧中心與智慧鐵路係（xì）統，實現港口（kǒu）生產、調度、運營全流程智（zhì）能化，港口運營效率大（dà）幅提升。同時，港口（kǒu）建成亞洲最大跨度單體鋼結構儲煤棚，可儲存（cún）煤炭90萬噸，到港後（hòu）煤炭也可運輸至（zhì）儲煤棚（péng）內進行動態儲存，儲煤棚聯動八大儲煤倉及火車快速裝載站（zhàn），形成“儲、運、裝”一體化作業體（tǐ）係，可快速完（wán）成園區貨物（wù）歸集、裝車、外運，實現水陸雙向高效轉運。

濟寧港航梁山港有限公司（sī）運行工區（qū）負責人孔令衝：“調（diào）度係統（tǒng）會實時匹配火車到港和船舶離港的（de）時間，煤炭還在火車上，下遊客戶的船就已經在碼頭等待了。這樣（yàng）一來，既（jì）減少了庫存積壓，也大大加快了資金周轉。可以說，梁山港（gǎng）已經從過去單純的（de）‘煤炭過路（lù）地’，變成了一個（gè）真正的物流、信息（xī）流、資金流匯聚的（de）黃（huáng）金（jīn）節點。”

目前，梁山港已開通（tōng）至武漢、太倉、南京等地（dì）集裝箱航線26條，聯（lián）通沿江沿海主要港口50餘個，業務網絡覆蓋（gài）全（quán）國超（chāo）百座城市。貿易品類從單一煤炭裝卸，逐步涵蓋鋼材、鐵礦石（shí）、糧食、木材等。今年（nián）1至5月，梁山港集疏港量（liàng）已達1890萬噸，同比（bǐ）增長26%。

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