困於疫情（qíng）的環京貨車司機：4小時的路程（chéng）走了五天六夜

“世界（jiè）上最遙遠的距離，是疫情來（lái）襲的道路封閉。”

困於疫（yì）情的環京貨車司機：4小時的路程走了五天六夜

200多公裏的路程，河北貨車司機“三（sān）米（mǐ）”（化名）開車整整走了五天六夜，終於在1月11日淩晨2點回到了香河的家。

三米是香河家具城的貨運司機，1月6日從香河縣出發前往豐寧縣送（sòng）貨。兩地均屬於河北省，但（dàn）之間隔著一（yī）個北京市。

從香（xiāng）河向西開先上京哈（hā）高速，繞北京東六環（huán）向北，從北（běi）六環上大廣高速，然後走京加路，便可直達豐寧（níng）。導航顯（xiǎn）示的這個行程距離大約234公裏，不堵車的話（huà）隻需要4個小時。

三米已經習慣（guàn）了這個路程，他一般都是淩晨4點半趕在堵（dǔ）車高（gāo）峰前就出發（fā），上午到（dào）達與客戶交接卸貨後，當天即踏（tà）上返（fǎn）程。

但他沒有想到的是，1月6日這天，出發一（yī）路順利，返程卻倍（bèi）加艱（jiān）辛。這一天（tiān），河北新冠疫（yì）情集中暴發，一共確診90例本土病例，石（shí）家莊槁城區被調整為高風險地區，多條從河北（běi）進入北京的高速公路開始管製，要求（qiú）出示核酸檢測（cè）陰性證明（míng）等，其中就包括三米要經過的路段。

出發（fā）匆忙的（de）三米沒辦法做核酸檢測，他隻能選擇繞路回家，但一路各種阻隔，最終走出了一個創紀錄的五天六夜。

不過，三（sān）米還算幸運的，如（rú）果他再晚幾個小時，回家就更遙遙無期。就在他（tā）到（dào）家的當天，1月11日上午9時，廊坊市固安縣政府發布消息稱，發現石家莊市（shì）一個確診病例的密切接觸者居住在該縣，隨後又報告已確診感染。因此，1月12日起廊坊全境封閉管理，所有人接受核酸（suān）檢（jiǎn）測，所有人不得出入（rù）。

香河屬於廊（láng）坊的轄區，著名的京津睡城“北三縣”之一，西挨著北京（jīng）通州，東挨著天津武清，屬於（yú）河北（běi）廊坊（fāng）的“飛（fēi）地”。由於距離北京較近，房價（jià）偏低，近些年來選擇到這裏落戶、居住的“北漂”越來越多，他們被統稱為（wéi）“環京一族（zú）”。不過，疫情襲來，“環京”夢碎，河北就是（shì）河北。

截至本文發稿的1月14日上午，此輪河北疫情仍在蔓延，當日報告新增確診病例（lì）81人，而且還出現（xiàn）新（xīn）增死亡病（bìng）例1例。這（zhè）也是中國內地時隔242天後，再次出現的（de）首例本土死亡病例。

疫情不（bú）止，封（fēng）閉不停。司機“三米”們出不去，家（jiā）具城老板的貨也發不走（zǒu），眼看就要過年了，大家都很愁。

4小時的路走（zǒu）了五天六夜

1月8日早晨6點半，天還（hái）沒有亮的跡象。三米開著自己新買的4.2米的紅色小貨車，此時他從豐寧返回香河的路程，已（yǐ）經走了（le）三天。

“你俘虜我心，我就交出自己跟你走，給你全部溫柔，可以燃燒宇宙！”車裏放著勁爆（bào）的音樂。前方三車道上都是車，漆黑中（zhōng）閃（shǎn）爍著一片片鬼魅的紅色尾燈。三米拍了這個場景（jǐng）的視頻，發了一條朋友（yǒu）圈：“完（wán）蛋，堵車（chē）了。”

在（zài）香河家（jiā）具城（chéng）裏（lǐ），有物流（liú）快遞中心，也有自（zì）己單獨幹（gàn）的貨車司機，三米就是單幹中的一位。

“香河的貨主要是發往北京、天津、唐山和內蒙古。”香河家具城一位老板娘張小月說。無論是大型物流、快遞，還是（shì）像三米這樣（yàng）的個體戶想往外運貨，哪怕是河北省（shěng）內，也（yě）得先到（dào）北京和天津。三米從去年12月末基（jī）本每隔三天運一次長（zhǎng）途貨物，其中向西經過北京，去了一次保定；向（xiàng）東經過天（tiān）津，去了一（yī）次（cì）滄州。

1月6日，和往常一樣，三米開車三個半小時後到達豐寧高速站，但（dàn）是這次要（yào）求出示核酸證明才可以進入縣城。不過這個管理並不算嚴格。“剛開始（檢查），說點兒好話就讓進去了。”三米說，因為不在疫區，他（tā）出發前沒有想到需要辦理核酸證明。

但出豐寧去北京必須有核酸檢測陰性證明，這個說好話沒用。就在1月6日當天，北京疫情防控工作新聞發布會宣布，明確強（qiáng）化河（hé）北進入北京的（de）通道管控（kòng），嚴控高風險人員進京的（de）方針。

進了豐寧縣城，運完貨，三米試圖去（qù）做核酸檢測。但他“排了三家醫院，都沒（méi）排上核酸檢測”。

排不上號，著急返程的（de）三米決定走小路返程（chéng），盡量繞開檢查（chá）站。遇到一些路上和村莊裏的檢查站，三（sān）米會解釋自己不是從疫區過來的，說（shuō）一些（xiē）“好話”，有時候還（hái）會給50塊錢過路費。

繞路還好，堵車是最讓三米頭疼的。土路堵車（chē），高速路也堵車。根據河北省高速（sù）出行信息服務網（wǎng），從交通管製開始，幾乎每個路（lù）段都標注了“疫（yì）情防控”“車流量大”“管控車流量”等異常原因。

困於疫情的環（huán）京貨車司機：4小時的路程走了五天六夜

和三米一樣，這一天開始，很多不在疫區的河北（běi）籍貨車司機也都被困在（zài）路上（shàng）。公開（kāi）報道顯示，1月6日起，河北境內多條公（gōng）路封路（lù），山西、陝西（xī）、新疆等多地對河北（běi）牌照車輛和途經河北車輛進行勸（quàn）返。

短視（shì）頻平台上有多段河北貨車司（sī）機發布的內容（róng），表達著差不多的意思：大（dà）家都是在為生活奔波，請善待河北司機。湖（hú）北有疫情（qíng），河北讓過（guò）；山東有疫情，河（hé）北讓過；東北有疫情，河北讓過；北京、天津有疫情，河北沒啥（shá）說的，更讓過。為什麽河北有疫情，車不讓過？

三米是最近才貸款（kuǎn）買的貨車，“一個月（yuè）還得還將近2000元的車貸。”他算了一筆賬（zhàng）：這趟到豐寧的運費是800元，單程油費（fèi）過路費不到300元。空車回也就隻能賺將近300元，如果有返（fǎn）程（chéng）貨源，一趟往返則可（kě）以掙到900多元。但這一次（cì），三米空車（chē）而歸，盡管他一省再省，累了就在車（chē）裏休息，五天（tiān）裏除非不得已，基本（běn）不住旅館。最終住宿費、吃飯和油錢他花了1000多元。

“虧了（le）！”三米說。

和三米一樣，很多司機是家庭的主要經濟來源（yuán），都（dōu）背負（fù）著沉重的房貸（dài）、車貸債務。《2020年中國卡車司機調查》顯示，2020年第一波疫（yì）情（qíng）期間，依舊有（yǒu）24.6%的卡車（chē）司機（jī）跑車。除了運輸抗疫物資的原因以外，“掙錢還卡車（chē）車貸”“掙錢還房貸”與“掙錢養（yǎng）家”是卡車（chē）司機仍在（zài）跑（pǎo）車（chē）的三個主要原因。其中，39.2%的卡車司（sī）機需要償還至少兩（liǎng）項貸款。

困於（yú）疫情的環京貨車司機：4小時的路程走了（le）五天六夜

貨運限製老板們的想象

“拉不進來貨，也拉不出（chū）去。”老板娘張小月在香河家具城裏（lǐ）經營酒店用品，她說，“就指著（過年）這會兒（ér）掙點錢呢，去年四月剛讓開，有（yǒu）的人租金和本錢都沒（méi）掙回來（lái）。”

疫情影響的不止是三米這樣的貨運（yùn）司機，還有指著他們往返運（yùn）貨（huò）的家具城老板們。

老板們記憶中過年前熙熙（xī）攘（rǎng）攘的人群，隻能成為一種想象。本來（lái）年前（qián）三個月是旺（wàng）季，現在各個展廳裏、家（jiā）具城的街（jiē）道上幾乎（hū）都沒什麽人。

香（xiāng）河家具城在華（huá）北地區家居業很有名，總（zǒng）麵積300萬平米，參展企業（yè）7500多家，年客流量可以達到650萬人次。“當地人（rén）買的還在少數，主要是天津、北京、唐山的散戶比（bǐ）較多，批發的（de）也不少。”張小月說，一般散（sàn）戶都會自（zì）駕到（dào）家具城來看貨物（wù）的（de）品質和價格，再通過物流寄回去。

“現（xiàn）在（zài）很多地方婚禮都取消（xiāo）了，以前還有過年換家具的，今年都沒有了。”張小月說，“再說，也過不（bú）來。”

北京到河北的交通管製，不（bú）論（lùn）是省內（nèi）還是省外，即便是廊坊沒有確（què）診病例的時候，香河家（jiā）具城的新客戶都（dōu）很難進入城內（nèi）采貨。

不但新客戶進（jìn）不來，很多上遊貨源也到不了，“經過北京的貨基本別想了，基本不可能運來。”張小月很多產品都不是家具城內部生產的，需要北京以及很（hěn）多南（nán）方的貨源。

拉不進來（lái）的是新客戶和貨源，拉（lā）不出去的是老客戶的訂單（dān）。

除了經銷部門和物流（liú）部門，香河家（jiā）具城還有一些（xiē）家具（jù）製造（zào）廠沒有停工。工人多數是（shì）來自於湖南（nán）、江西、安徽等（děng）地的外地人，人們著急回家過年，怕最後出不去，有一部分工廠已經停工。

不過多數工廠還是沒有停工的，主要是舊有訂單沒有做完（wán）。但是，做出來（lái）也發愁：怎麽運出去？

香河家具城主要有三種方式向外運輸貨物：物流、快遞還（hái）有個體戶。現在訂單數量也不多，很多公司選擇提前放假。1月2日以前，訂單不管多少，都能一天直接物流發走（zǒu）；到1月11日，單量即便少了很多，物流那邊還是忙不過來，得排出時間，分批發（fā）。

隨著物流逐漸關閉之後，製造廠還想著可以找像三（sān）米這樣的個體戶往外拉貨。但即便“三米”們可以往（wǎng）外拉，一天路程走五天六夜，是否能夠滿足下遊產業（yè）的需要呢（ne）？

“讓大卡車跑起來”

2021年1月11日，中國工程院（yuàn）院士張伯禮在接受媒體（tǐ）采訪時表示，河北總體疫情基本穩定，“初步排查清楚、初步抑製、整體可控。”

這情況顯然與去（qù）年2月底疫情形勢相似，彼時（shí）全國已開始複工複產，製造業麵對的主要問題就是：由於交通和物流管製，產（chǎn）業鏈上下遊無法打通。

這（zhè）一點在香河體現得（dé）也很明顯，現（xiàn）在香河家（jiā）具城既是一（yī）些產品的銷售部門，也是一些產業的上遊生產部門。隨著河北石家莊、邢台疫情的發展，香河到京津的路都被管製（zhì），貨源無法進入，貨物也無法流出。即便是本省的市場，運往唐山、保定等地的貨物，也同樣如此。

交通管製是（shì）貨運物流恢複的一個難（nán）題。“現在主要是每個大站都檢（jiǎn）查，再（zài）堵車，就會很慢。”一位河北籍物流工作者說。去年第一輪疫情快要結束時，某（mǒu）汽車零部件廠負責人也對媒體表示：控製客運可以理（lǐ）解，但希望政（zhèng）府能夠放開企（qǐ）業生產（chǎn）的貨運物（wù）流。現在物流停滯，隻能（néng）逼企業自己想（xiǎng）辦（bàn）法出去采（cǎi）購，也增加了風險，而大的物流企業（yè）更有能力集中做消毒防護（hù）工作（zuò），得“讓大卡車跑起來”。

讓大卡車跑起來，對於物（wù）流至關重要。根據《2019年（nián）交通（tōng）運輸行業發展統（tǒng）計（jì）公報》，中國內地的公路運輸完成營（yíng）業性貨（huò）運量343.55億噸，相當於（yú）全部貨運量（liàng）的75%。而第一輪疫情基本穩定後，隨著物流和（hé）交通的基本恢複，中國製造業PMI指數（shù）也迅速從2月的35.7%，增長到3月的52.0%。

除了交通管製對於貨運放寬的政策考量外，物流的恢複還需要參考更多貨車司機的經濟利益和安全（quán）需求的（de）情況。簡單來說，“三米”們願意繼續工作嗎？

參考去年第一輪疫情期間貨運司機的複工情況，由於市場的萎縮，貨運定價上不去，貨源也很少，另外還有（yǒu）局部疫（yì）情的安全風險，司機（jī）繼續工作的刺激不夠（gòu）。《2020年中國卡車司機調查》顯示，疫情期間司機（jī）不願意（yì）出車的原因，“出於安全考慮”竟（jìng）然（rán）排不到前兩（liǎng）位，司機不（bú）願（yuàn）意出車的首要（yào）因素（sù）是“運價低”（60.7%）。

“明天的事不能（néng）確（què）定。”張小月說，整個行業怎麽發展，如何給予（yǔ）貨運便利，這些話題離（lí）她有點遠。但如何能（néng）讓（ràng）“三米”們跑起來（lái），幫（bāng）她（tā）把貨運出去，這（zhè）是最現實也最迫切（qiē）的問題。

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