困於疫情的環京貨車司機：4小時的路程（chéng）走（zǒu）了五天六夜

“世界上（shàng）最遙遠的距離，是疫情來襲的道路封閉。”

困（kùn）於疫情的環京貨車司機（jī）：4小時（shí）的路程走了五天六夜（yè）

200多公裏的路程，河北貨車司機“三米”（化名（míng））開車整整走（zǒu）了五天六夜，終於（yú）在（zài）1月11日（rì）淩晨2點回到了香河的家。

三米是香河家具城的貨運司（sī）機，1月6日從香河縣出發前往豐寧（níng）縣送貨。兩地均屬於河北省，但之間隔著一（yī）個北京市。

從香河向西開先上京哈高速，繞北京東六環向北，從（cóng）北六環上（shàng）大廣高速，然後走京加路，便（biàn）可直達豐寧。導航（háng）顯示（shì）的這個行程距離大約234公（gōng）裏，不堵車的話隻需要4個小時。

三米已經習慣了這個路程，他一般都是淩晨4點（diǎn）半趕在（zài）堵車高峰前就出發，上午（wǔ）到達與客（kè）戶交接卸貨後，當天即踏上返程。

但他沒有想到的是（shì），1月6日這天，出發一路順利，返程卻倍加艱辛。這一天，河北新冠疫情集中暴發，一（yī）共確診90例本土病例，石家莊（zhuāng）槁城區被調整為高（gāo）風險地區，多條從河北進入北京的高速公（gōng）路開始管製，要求出示核酸檢測陰性證（zhèng）明等，其（qí）中（zhōng）就包括三米要經過（guò）的路段（duàn）。

出發（fā）匆忙的三（sān）米沒辦法做（zuò）核酸檢測，他隻能選擇繞路（lù）回（huí）家，但一路各種阻隔，最終走出了一個創紀（jì）錄的五天六夜。

不過，三米還算幸運的，如果他再晚幾個小時，回家就更遙遙無期。就在他到家的當天，1月11日上午9時，廊坊（fāng）市固安縣政府發布消息稱，發現石家莊市一（yī）個確診病例（lì）的密切接觸者居（jū）住在該縣，隨後又報告（gào）已確診感染。因此，1月12日起廊坊全境封閉管理，所有人（rén）接受核酸檢測（cè），所有人不得出入。

香河屬於廊坊的轄區，著名的京津睡城“北三縣”之一，西挨著北京通州，東挨著天津武清，屬（shǔ）於河北廊坊的“飛地”。由於距離北京較近，房價偏低，近些年來選（xuǎn）擇到這裏落戶、居住的“北漂”越來越多，他們（men）被統稱為“環京一族”。不過（guò），疫情襲來，“環京”夢碎，河北（běi）就是河北。

截至本文發（fā）稿的1月14日上午（wǔ），此輪河（hé）北疫情仍在（zài）蔓延（yán），當日（rì）報告新增確診病例81人，而且還出現新（xīn）增死亡病例1例。這也是中國內地時（shí）隔242天後，再次出（chū）現的首例本土死亡病例（lì）。

疫情不止，封閉不停。司機“三米”們出不去，家具城老板的貨也發不走，眼看就要過年了，大家都很愁。

4小時的路走了五天六夜

1月8日早晨6點半（bàn），天還沒有亮的（de）跡象。三米開著自（zì）己新買的（de）4.2米的紅色小貨（huò）車（chē），此時他（tā）從豐寧返回香河的路程，已經（jīng）走了三天（tiān）。

“你俘虜我心，我就交出自己跟你走，給你全（quán）部溫柔（róu），可以燃（rán）燒宇宙！”車裏放著勁爆的音樂。前方（fāng）三車道（dào）上都是車，漆黑中閃爍著一片片鬼魅的紅色（sè）尾燈。三米拍了這個場景的視頻，發了一條朋友圈：“完蛋，堵車了。”

在香河家（jiā）具城（chéng）裏，有物流快（kuài）遞中（zhōng）心，也有自（zì）己（jǐ）單獨幹的（de）貨車（chē）司機，三米就是單幹中的一位。

“香河的貨主要（yào）是發（fā）往北京、天津、唐山（shān）和內蒙古。”香河家具城一位老板娘張小月說。無論是（shì）大型物流、快遞，還是像三（sān）米這樣的個體戶想往外運貨，哪怕是河北省內，也得先到北京和天津。三米從去年12月末基本每隔三天運一次長途（tú）貨物，其中向西經過北京，去了一次保定；向東（dōng）經過天津，去了一次滄州。

1月6日，和往常一樣，三米開車（chē）三個半小時後到達豐寧高速站，但是這次要求出示核酸證明才可以進入縣城。不過這個管理並不算嚴格。“剛開始（檢查（chá）），說（shuō）點（diǎn）兒好話就（jiù）讓進去了。”三米說，因為不（bú）在疫區，他出發前沒（méi）有想到（dào）需要辦理核酸證明。

但出豐寧去北京必須有（yǒu）核酸檢測陰性證（zhèng）明（míng），這個說好話沒用。就在1月（yuè）6日當天，北京疫情防控工作新聞發布會宣布，明確強化河北進入北（běi）京的通道（dào）管控，嚴控高風險人員進京的方針。

進了豐寧縣城，運完貨，三米試圖去做核酸檢測。但他“排了三家醫院（yuàn），都沒排上核酸檢測”。

排不上號，著急（jí）返程的（de）三米決定（dìng）走小路返程，盡量繞開（kāi）檢查站。遇到一（yī）些路上和村莊裏的檢（jiǎn）查站，三（sān）米會解釋自己不是從（cóng）疫區過來的，說一些（xiē）“好話”，有時候還會（huì）給50塊錢過路費。

繞（rào）路還好，堵車是最讓三米頭疼的。土路堵車，高速路也堵車。根據河北省高速出行信息服（fú）務網，從交通管製開始，幾乎每個路（lù）段都標注了（le）“疫情防控”“車流量大（dà）”“管控車流量”等異常原因。

困於疫情的環京貨車司機：4小時（shí）的路程走了五天六夜

和三米一樣，這一天開始，很多不在疫區的河北籍貨（huò）車司機也都被困在路上。公開報道顯示，1月6日起，河北境內多條公路封路，山（shān）西、陝西（xī）、新疆等多地對河北牌照車輛和途（tú）經河北車輛進行勸（quàn）返。

短視頻平（píng）台上有多段河北貨車（chē）司機（jī）發布的內容，表達著差不多的意思：大家都是在為生活奔波，請善待河北司機。湖（hú）北有疫情，河北讓過；山東有疫情，河北讓過；東北有（yǒu）疫情，河北讓過；北京、天津有疫情，河北沒啥說的，更讓過。為什麽河北有疫（yì）情，車不讓過？

三米是最近才貸款買（mǎi）的貨車，“一個月還（hái）得還（hái）將近2000元的車貸。”他算了一筆賬：這趟到豐寧的運費是800元，單程油費（fèi）過路費不到300元（yuán）。空車回也就隻能賺將近300元，如果有返程貨源，一趟往返則可以（yǐ）掙到900多元。但這一（yī）次，三米空車而歸，盡管他一省（shěng）再省（shěng），累了就在車裏休息，五天裏除非不得已，基本不住旅（lǚ）館。最終住宿費、吃飯和油錢他花了1000多元。

“虧了！”三米說。

和三米一樣，很多司機是家庭的主要經濟來源（yuán），都背負著沉（chén）重的房貸、車貸債（zhài）務。《2020年中國卡車司機調（diào）查》顯示，2020年第一波疫情（qíng）期間，依舊有24.6%的卡車司機跑車。除了運輸抗（kàng）疫物資的原因以外，“掙錢還卡車車貸”“掙錢還房貸”與“掙錢養家”是卡車司機仍（réng）在跑車的三個主要原因。其中，39.2%的卡車司機需（xū）要償還至少兩項貸款。

困於疫情的環（huán）京貨車司機：4小時的路程走了五天六夜

貨運限製老板們的想象

“拉不進來貨，也拉不出（chū）去（qù）。”老板娘張小月在香河家具城裏經營酒店用（yòng）品（pǐn），她說，“就指（zhǐ）著（過（guò）年）這會兒（ér）掙點錢呢（ne），去年四（sì）月剛讓開，有的人租金和本（běn）錢都沒掙回（huí）來。”

疫情影（yǐng）響的不止是三米這樣（yàng）的貨運（yùn）司機，還有（yǒu）指（zhǐ）著他（tā）們往返運貨的家具（jù）城老板們。

老板們記憶（yì）中過年前熙熙攘攘的人群（qún），隻能成為（wéi）一種（zhǒng）想（xiǎng）象。本來年前三個月是旺季，現在各個展廳（tīng）裏、家具城的街道上幾乎都沒什麽人。

香河家（jiā）具城（chéng）在華北地（dì）區家居業很有名，總麵積300萬（wàn）平米，參展（zhǎn）企業7500多家，年客（kè）流量可以達到650萬（wàn）人次。“當地人買的還在少數，主要是天津、北京、唐山的散戶比較多，批發的也不少。”張小月說，一般散戶都（dōu）會自駕到（dào）家（jiā）具城（chéng）來看貨物的品質和價格，再通過物流寄回去。

“現在很多地方婚禮都取消了，以前還有過年換家（jiā）具的（de），今年都沒有了。”張小月說，“再說，也過不來。”

北京到河北的交通（tōng）管製，不論是省（shěng）內還是（shì）省外，即便是廊坊（fāng）沒有確診病例的（de）時候，香河家具城的新客戶都很難進入城（chéng）內采貨。

不但（dàn）新客戶進不來，很多上（shàng）遊貨源也到不了，“經過北京的貨基（jī）本別想了，基本不可能運來。”張小月很多（duō）產品都不（bú）是家具城內部生產的，需要北京以及很多（duō）南方的貨源。

拉不進來的是新客戶和（hé）貨源，拉不出去的是老客戶的訂單。

除了經銷部門和物流（liú）部門，香河（hé）家具城還（hái）有（yǒu）一些（xiē）家具（jù）製造廠沒有停工。工人多數是來自於湖南、江（jiāng）西、安徽等地的外地人，人們著急回家（jiā）過（guò）年，怕最後出不去，有一部分工廠已經停工。

不（bú）過多數工廠還是沒有停工的，主要是舊有訂單沒有（yǒu）做完。但是（shì），做出來也發愁：怎麽運出去？

香河家具城主要有三種方式向外運輸貨物：物流（liú）、快遞還有個體戶。現在訂單數量（liàng）也（yě）不多，很多公司（sī）選擇提前放（fàng）假。1月2日（rì）以前，訂單不管多少，都能一天直接物流（liú）發走；到1月11日，單量即便少了很多，物流那邊還是忙（máng）不過來，得排出時（shí）間，分批發。

隨著物流逐漸關（guān）閉之（zhī）後，製造廠還（hái）想著可以找（zhǎo）像三米這樣的個體戶往外拉貨。但即便“三米”們可以往外（wài）拉，一（yī）天路（lù）程走五（wǔ）天六夜，是否能夠滿（mǎn）足下遊產業的需要呢？

“讓大卡車跑起來”

2021年1月11日，中國工程院院士張伯禮在接受媒體采訪時表示（shì），河北總體疫情基本穩（wěn）定（dìng），“初步排查清楚、初步抑製、整體可（kě）控。”

這情況顯然與（yǔ）去年2月底（dǐ）疫情（qíng）形勢相似，彼（bǐ）時全國已開始複工複產，製造業麵對的主要問題就是：由（yóu）於交通（tōng）和物流管製，產業鏈上下遊無法打通。

這一點在香河體現得也很明顯，現在香（xiāng）河家具城既是一些產品的銷售部（bù）門，也是一些產業的上遊生產（chǎn）部門。隨著河北石家莊、邢台疫情的發展（zhǎn），香（xiāng）河到京津的路都被管製，貨源無法進入，貨物也無法流（liú）出。即便是（shì）本（běn）省（shěng）的市場，運往唐山、保定等地的貨物，也同樣如（rú）此。

交通管製是貨運物流恢複的一個難題。“現在（zài）主要是每個大站都檢查，再堵車，就（jiù）會很慢（màn）。”一位河北籍物流工作者說。去年第一（yī）輪疫情快（kuài）要結束（shù）時，某汽車零（líng）部件（jiàn）廠負責人也對媒（méi）體表（biǎo）示：控（kòng）製客運可以（yǐ）理（lǐ）解，但希望政府能夠放開企業（yè）生產的貨運（yùn）物流。現在物流停滯，隻能逼企業自己想辦法出去采購（gòu），也增加了風險，而大的物流企業更有能力集中（zhōng）做消毒（dú）防護（hù）工作，得“讓（ràng）大卡車跑起來”。

讓大卡車跑起來，對於物流至關重要。根據《2019年交通運輸行業發展統計公報》，中國（guó）內地的公（gōng）路運輸完成營業性貨運量343.55億噸，相（xiàng）當於全部貨運量的（de）75%。而第一（yī）輪疫情（qíng）基本穩定（dìng）後（hòu），隨著物流和交通的基本恢複，中國（guó）製造業PMI指數也迅速從2月的35.7%，增長到3月的52.0%。

除了交通管製對（duì）於貨運放寬的政策考量外，物流的恢複還需要參考更多貨車司機的經濟利益和安全需求的情況。簡單來說，“三米”們願意繼續工（gōng）作嗎？

參考去年第一輪疫（yì）情期間貨運司機的複工情況，由於市場的萎（wěi）縮，貨運（yùn）定價上不去，貨源也很少，另外（wài）還有局部疫情的安全風險，司機繼續工作的刺激（jī）不夠。《2020年中國卡車（chē）司機調查》顯示，疫情期間司機不（bú）願意（yì）出車（chē）的原因（yīn），“出於安全考慮”竟然排不到（dào）前兩位，司機不（bú）願意出車的首要因素是“運價低”（60.7%）。

“明天（tiān）的事不（bú）能確定。”張小月（yuè）說，整（zhěng）個行業怎麽發展，如何給予貨運（yùn）便利，這些話題離（lí）她有點遠。但如何能讓“三米”們跑起來（lái），幫她把貨運出去，這是最現實也（yě）最迫切的問題。

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