油價暴漲，運價不漲？今年物流人又難了啊！

    尤記（jì）得去年，大家都在（zài）感歎，全國多地燃油燃氣價格已踏入7元時代，今年的油價更是節節攀升，不少地方已經奔著8字開頭去了!

  油價節節攀升 創近年曆史新高

  3月4日，“二（èr）月二，龍抬頭”，油價也跟著抬頭，這是今年以來的五連漲，根據國（guó）家發改委監測中心檢測，本輪油價分別上調柴油價格255元/噸，上調汽油價格260元（yuán）/噸，折合成升（shēng）計算，大約上漲汽、柴油零售價0.20元/升-0.25元/升，整體來看，0號（hào）柴油價均在（zài）7.6-8.25元（yuán）/升，創曆史新高。

  根據以上具體漲幅來看，按200升的大貨車油（yóu）箱來說，短短一周時間，今天加滿一（yī）箱油（yóu）便要比上周至少多花40元，以今天動（dòng）輒900-1000升的卡車油箱來（lái）看，那就是一箱油至少要多（duō）花（huā）200元。

  若是維度拉至去年，那（nà）就更（gèng）恐怖了!平（píng）均油價從去年初的5.55元上升（shēng）到如今的7.7元，每升（shēng）上升了將近（jìn）2.15元，油價暴漲了38.7%，這也意味著僅加滿一個200升（shēng）的油箱，便要（yào）多花430元。

  一般而言，燃（rán）油費用占運費成本的30%左右，燃油費的上漲必定帶動整個運輸成本的上漲。

  從物流企業來看，相當於其今年運輸成本上漲了近5%，從去年年初（chū）到現在更是上漲了近12%。

  從（cóng）個體司機來看，以六（liù）軸車為例，按0號柴油7.7元（yuán）/升，高速費約2元/公裏，油耗按30L/百公裏計算，每（měi）公裏最低成（chéng）本為4.3元，這還不包含人工費、車輛折舊及保險等費用。而目前一些平台運價甚至（zhì）算下來僅達4-5元（yuán）/公裏，相當於貨運司機僅賺（zuàn）幾毛錢的利潤。

  一位在某縣城從事（shì）社區團購配送的司機表示（shì），今年（nián）真的特別難，其縣城油價已（yǐ）經高達8.4元/升，“每天送貨給200元（yuán），油（yóu）費自理（lǐ），以前好多（duō）地方本身是相通的，但現在因為疫情封村，城裏（lǐ）修路也（yě）到（dào）處是堵（dǔ）的，你就（jiù）得送完這個（gè）村然（rán）後（hòu）原路返回（huí），再去（qù）下一個村（cūn），基本路程（chéng）比之前要多出三分之一，這油費一個月就得（dé）1500左右了，再（zài）加上車的耗損，越來越不順，感覺真的沒多（duō）大意思。”

  油價暴漲，運費能漲嗎?

  既然油價漲（zhǎng）成這樣，那運費情（qíng）況怎麽樣?

  上（shàng）文也提及，一些貨運平台的運價（jià）甚至還在4-5元/公（gōng）裏，城配司（sī）機（jī）也（yě）說難以維（wéi）持下去，更有卡友司機反映，一車15噸的貨物從山東運到（dào）河南（nán），3450元都有司機接單。這要擱以前，同一路線，運（yùn）費基本達到（dào）4200元。這相當於在運（yùn）營成本上漲12%的情況下，運費（fèi）下調近（jìn）18%?

  這……油價一路漲，運價一（yī）路（lù）跌，貨運低迷的市場為何還（hái）有人（rén）拉（lā）?

  首先，從貨運市場看，這正好是春節後的貨（huò）運淡季，多地疫情的反複等原（yuán）因，貨（huò）量確（què）實少，但有（yǒu）個不爭的事實是，今年物流行業還將繼續艱難，去年中國GDP為8.1%，今年GDP目標定為5.5%，這個目標看起來很保守，比去年少了3個點，但很多資深人士表示，今年想（xiǎng）要實（shí）現這個目標，非常難，但這也（yě）是中國經濟必須守住的紅（hóng）線，其中2022年製造（zào）業在無特（tè）殊情況下，投資增速的增長速度可（kě）能會（huì）明顯低（dī）於2021年。這也意味著物流業會更艱難。

  在貨運市場供大於求的（de）情況下，運（yùn）費（fèi）自（zì）然漲不起來。

  同時，目（mù）前貨車銷售市場普遍存（cún）在“0”首（shǒu）付或低首付模式，大量貨（huò）運司機是家庭支柱，以個體經營為主，沒有固定貨源，還處於還車貸階段（duàn），承擔著一係列（liè）高額的月供、保險費、車輛（liàng）保養費、輪胎費、平（píng）台信息費等（děng），車多貨少局麵一直存在，再低的運（yùn）價也有人拉（lā），這就是目前貨運行業的魔幻現實。

  而未來的油價還有可能上漲，意味著跑（pǎo）車成本將繼續增加，在運價不（bú）漲反跌的情況下，無疑讓物流人們的生活雪上加霜（shuāng），因（yīn）此不少卡車司機調（diào）侃著（zhe）：“今天不（bú）是在賣（mài）車，就（jiù）是在賣車的路上”

  自開年以（yǐ）來，也有資深人士走訪了多家貨運公司（sī），自2月初到現在，多家（jiā）貨運企業的出車率不到30%，在油（yóu）價上漲，低迷的貨運情況下，很多貨（huò）運企業不但（dàn）不再招司機，還要辭退一部分司機，並且在今年很多（duō）企業也在調整（zhěng）司機（jī）的（de）工資模式，這等於變相降低司機工資，導（dǎo）致很多司機離職。多家企業表示，在（zài）2022年油價繼續漲（zhǎng）的情況下，如果不調整（zhěng）司機的工資結構和模式，貨運企業們是真的（de）無法生存。

  除了調整司機工資結構和辭退一些司機（jī），物（wù）流老板和貨運司機還采用多種方法控製成本，如不浪費每一公（gōng）斤的載重空間;對（duì）於時效性沒那麽強的貨（huò）物，盡量不走高速走國道;加（jiā）相（xiàng）對便宜的小油……

  去年，河南省物（wù）流與采購聯合會聯合12家物流（liú）行（háng）業組織共同（tóng）發布了《關於推動建立運價與油價聯動定價機製維護物流行業運行穩定的倡議》，建立運價與油價聯動的定價機製（zhì），當（dāng）油價漲幅超過一定比例時，應該根據實際情況去調整運價，也讓一批人受益。

  但從去年油（yóu）價上漲的情況來（lái）看，都是（shì）很多（duō）物流企（qǐ）業自己默默承受成本的上漲，經過去年這一波，相信很多物流公司在今年應該將運價油價聯動這一條納（nà）進了與貨主（zhǔ）的合同協議（yì）內，但對於話語權強勢的貨主而言，物流企業們也許隻能再次咬著牙承受。

  希望2022年（nián），物流企業（yè）和貨運司機們都能好好地挺過去。

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