京東航空入場，航空貨運市場競（jìng）爭加劇？

  隨著經濟發展、科技進步（bù）以及消費者購物方式的（de）變化，近20年中國（guó）電子商務行（háng）業（yè）飛速發展。作為我國首屈一指的電商平台，京東集團（tuán）的成功與其自2007年（nián）起自建物流息息相關。今年5月（yuè），江（jiāng）蘇（sū）京東貨（huò）運航空（kōng）有限公司公共航空運輸企業經營許可證公示，標誌著京東集團的航空貨運之路即將開啟。京東貨運航空正式運營後將成（chéng）為我國（guó）首家電商平台成立的貨運航空公司，新主體的加入也將為我（wǒ）國航空貨運（yùn）市場帶來新的活力。

  01

  租賃貨機運力起步

  自有航空公司即將展翅翱翔

  京東集團要將自（zì）身打造（zào）成為全（quán）球領先的以供應鏈為基礎（chǔ）的技術與服務企業，航空貨運是其必須深耕的領域。在航空貨運行業，航空運力的使用是關鍵。作（zuò）為（wéi）京東集團（tuán）的標杆企業，全球電（diàn）商大鱷亞馬遜最（zuì）初使用聯邦快遞、美國（guó）聯合包裹等第三方運力，後來長期租賃美國航空運輸服務集團(ATSG)、阿特拉斯航（háng）空全球控股公司、太陽城（chéng）航空等公司的飛機，以亞馬遜的品牌運行，並入股（gǔ）了ATSG和阿特拉斯航空全球控（kòng）股公司，從2020年開始（shǐ）逐步購買飛機。根據（jù）亞馬遜的財報，截至2021年底，亞馬遜航空運（yùn）營的（de）飛機超過了100架。近兩年（nián），亞馬遜的擴張速度（dù）已經（jīng）超過了聯邦快遞和美國聯合包裹（guǒ）。

  京東物流（liú）在借鑒亞馬遜前期使用第三方運力的基礎（chǔ）上，結合（hé）我國國情，加（jiā）快了獲得運營許可、引進貨（huò）機運力並獨立運營貨運航空（kōng）公司的步伐。

  2018年11月，京東物流使用天津貨運航空（kōng）波音737貨機執飛（fēi）首條定（dìng）期貨（huò）運航線——天津—廣州航（háng）線，後來（lái）又陸續使（shǐ）用長龍航空、龍浩航空等航空公司的貨運飛機以及東（dōng）方航空、首都航空、安哥拉航空等國內外航空公司的“客改貨（huò）”飛機執飛貨運（yùn）航線。在使（shǐ）用第三方運力過程中，京東物流與航空公司在執飛機場、運營航線、執飛航班頻次、合作期限等方麵並不能始終達成一致。作為包機人，京東（dōng）物（wù）流在航空運力的使用方麵話語權並不強。

  鑒於（yú）使用第三方運力的弊端，以及國內沒有專業飛機租賃公司能夠長期合作，京東物流（liú）被迫加快收購在航空貨運領域經驗豐富的公司，並成立自有貨運航空公司。

  2020年8月，京東物流以30億元（yuán）收（shōu）購在幹線運輸和航空（kōng）貨運方麵優（yōu）勢（shì）明顯的跨越速（sù）運股（gǔ）份公司。2022年6月，京東物流將所持跨越速（sù）運股份由55.1%增至63.58%。跨越速運成立（lì）於2007年，是我國限時速運領域的開拓者，目前擁有17架貨運包機（jī），航（háng）線貫穿我國南北。2019年9月，江蘇京東貨運航空有（yǒu）限公司注冊，京東集團占股75%。今年5月，民航局官（guān）網對為江蘇京東貨運航空有限公司頒發公共（gòng）航空運輸企業經營許可證（zhèng）進行公示。根據公（gōng）示，京東貨運航空將引進3架波音737貨機。據了解，該公司將於8月（yuè）正式起航。京東物流由使用第三方（fāng）運力到自建貨運航空（kōng）公司，不但可以減少中間環節，提高物流效率，還可以將（jiāng）航空與公路、鐵路以及海（hǎi）運結合起來，實現多式聯運（yùn），提高供應鏈的整體競爭力，更好地滿足客戶多樣化（huà）的需（xū）求。

  02

  科技引領發展物流基礎設施升級（jí）

  與傳統航（háng）空貨（huò）運企業不同，國內外知名電商類和快遞類物流企業都將自身定位（wèi）為技術驅動型企業，持續在科技創新上投入巨資。根據京東物流（liú）財報，2021年京東物流在技術研發方麵的投入達（dá）到28億元，同比增長36.9%，占總收入的（de）2.7%。2018年～2021年，京東物流技（jì）術（shù）研發投入高達81億元，這（zhè）在國內物流企業中位於前列。

  目前，京東物流（liú）已經構建了一套全麵的智能物流體係，實現了服務（wù）自動化、運營（yíng）數字化及決策智能化。無人倉、自動搬運機器人、分（fèn）揀機（jī）器人、智能快遞車、無人車、無人機等智能設備的使用提（tí）升了京東（dōng）物（wù）流在倉儲、運輸、分揀及配送等環節的效率;京東（dōng）物流（liú）自主研發的（de）倉（cāng）儲、運（yùn）輸（shū）及訂單管理係統等則支持客戶供（gòng）應鏈（liàn）實現（xiàn）全數字化。物流無人機（jī）賽道是國內外技術驅動型物（wù）流企業研發競爭的重點，目前國內順豐（fēng）速運、京東（dōng）集團等企業在大型無人機（jī）應用場（chǎng）景（jǐng）下不（bú）斷探索，科技水平全球領先。京東物流自主研製的“京蜓”自轉旋翼支線（xiàn）物流無人機相關（guān）適航科目的飛行測試已經獲得成功。無人機（jī）技（jì）術的不斷升級將進一步推動（dòng）京東（dōng）物流構（gòu）建涵蓋末端配送、支線和幹線的三級無人機智能物流體（tǐ）係。

  6月28日，京東物流與南航物流宣布共建一體化（huà）智能航（háng）空（kōng）物（wù）流平台，平台將聚焦航空貨運（yùn）、現代倉儲、電（diàn）商貿易與供應鏈管理（lǐ）四大業務。結合南航物流先進的航空貨郵運輸操作（zuò）係統和京東物流豐富的智慧化（huà）倉（cāng）儲配送經驗，此次強強合作將為京東物流深入（rù）拓展航空（kōng）物（wù）流業務提（tí）供（gòng）優質切入口，也（yě）將為航空貨運向供應（yīng）鏈前後端延伸提供良（liáng）好契機。

  一直以來，京東物流致力於成為全球最值得信賴的供（gòng）應鏈基礎設施服務商（shāng）。其提供優質供應鏈服務的基石（shí）是倉儲網絡、綜合運輸網絡、“最後一（yī）公裏”配（pèi）送網絡（luò）、大件網絡、冷鏈物（wù）流網絡和跨境物流網絡（luò）。截至（zhì）今年3月31日，京東物流運營倉庫約1400個（gè），自營車隊規模超（chāo）過1.8萬輛，航空貨運航線（xiàn）超（chāo）過（guò）1000條，已經建（jiàn）成高度協同的多層級物流基礎設施和倉配網絡。

  京東（dōng）集團從2018年開始謀劃航空貨運樞紐建設。同年12月，京東集（jí）團與江蘇省南通市政府簽署戰略合（hé）作框架協議，將京東物流全球航（háng）空貨運樞紐（niǔ）落戶南通。2019年12月，投資200億元（yuán）的京東全球航空貨運樞紐華東地區項目在南通開工。2020年10月，京東與安徽省蕪湖市政府（fǔ）簽署全麵戰（zhàn）略合（hé）作協議，投資950億元（yuán）的京東全球航空貨運超（chāo）級樞紐港（gǎng）落戶蕪湖。

  貨機在空中的順暢運行與機場完善的（de）設施設（shè）備以及強大的（de）地麵集疏運能力密不可分。無論是京東南通全球航空貨運樞（shū）紐，還是京東蕪湖（hú）全球航空貨運超級樞紐（niǔ）港（gǎng），都是為京東物流在航空（kōng）貨運領（lǐng）域的發展壯大作準備（bèi）。

  03

  爭奪第（dì）三方物流業務航空物流（liú）市場競爭（zhēng）加劇

  與阿裏巴巴（bā）電商平台輕資產、通過（guò）整合“四（sì）通一達”等多家快遞公司服務其電商平台不同（tóng），京東電商平台建成不久就意（yì）識（shí）到物流的重要作用，選擇了（le）資金投入大的自建物流道路。自（zì）建物流的（de）初衷是為了更好地服務電商平台，實現商品快（kuài）速及時送達客戶的目標。經過（guò）10餘（yú）年建設，京東物（wù）流憑（píng）借完善的倉儲、運輸和配送體係，特別是優質的“最後一公裏”服務成為國內名列前茅（máo）的電商平台，也讓物流成為京東集團的核心競爭（zhēng）力。隨著經濟環境的變化和業務範圍的（de）擴大，京東物流不再滿足於僅服務電商平台本身，承接（jiē）外部客戶成為京東物流的選擇。京東物（wù）流2021年財報和2022年第一季度（dù）財報顯示，2021年京東外部客戶全年收入達（dá）到591億元，占總收入的56.5%，比例首次超過50%;2022年（nián）第一季度，京東外部客戶（hù）收入達（dá）到159.6億元，占總收入的58.4%，比（bǐ）重持續上升。

  今年3月（yuè）13日，京東物流發布公告（gào），將以89.76億元收購德（dé）邦（bāng）物流66.49%的股份，雙方將在快遞快運（yùn）、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開（kāi）深（shēn）度戰略合作。德邦物流（liú）在製造業擁有較大的客戶（hù）群和強（qiáng）大的服務能力，可豐富京東物流的服（fú）務產品和客戶群，助力京東物流從消（xiāo）費端、流通端到生產端一體化供應鏈的拓展。

  外（wài）部客戶的拓展增加了服務對象的多樣性。京東物流在航空貨運領域的（de）謀篇布局意味著京東物流不但已經與順豐速（sù）運、圓通速遞等擁有運力的（de）快遞公司成（chéng）為競爭對手（shǒu），還將與國貨航、中貨航、南貨航、天貨航等傳統貨運航空公司一（yī）較高下。

  與順豐速運和圓通速遞相比，京東物（wù）流在航空貨運領域的布（bù）局較晚。目前，京東貨運航空還未正式運營，但是順豐航空和圓通航空的機（jī）隊均已形成一定規模。截至（zhì）目前，順豐航（háng）空的貨機已經達到（dào）73架，圓（yuán）通航空有10架（jià）。

  貨機購入或者租（zū）賃既（jì）需要匹配企業貨物運輸需求，也需要提前向飛機製造商或者租（zū）賃公（gōng）司預訂。因此，京東物流的貨機機隊距離形成規模還（hái）有很長的路要走。而在航空貨運樞紐方麵，京東集團（tuán）的貨運樞紐（niǔ）仍處於建設（shè）起步階段;順豐集團主導的湖（hú）北鄂州（zhōu）花湖機（jī）場已完成校飛、試飛工作，即將（jiāng）投用;圓通集團的浙（zhè）江嘉（jiā）興全球航空物流樞紐項目也已在如火如荼地建設。

  與傳統貨運航空公司相比，京東物流的優勢既體現在包（bāo）括倉儲運輸配送及多式（shì）聯運在內（nèi）的整體供應鏈，又體現在擁有客戶資源和（hé）貨源渠道。這也是中貨航、國（guó）貨航等傳統貨運航空公（gōng）司在（zài）混改時引進供應鏈上下遊企業的重要原因。京（jīng）東（dōng）物流在航空貨運領域涉（shè）及的運力引進、航線安排、地麵保障等方（fāng）麵與傳（chuán）統貨（huò）運航空（kōng）公司相比（bǐ）缺乏經驗，但隨著京東貨運航空的展翅翱翔，這些問題（tí）或將（jiāng）迎刃而解。

  04

  京東貨運航空未來發展猜想

  在國內貨（huò）運市（shì）場上（shàng），由於陸路運輸和客機腹艙（cāng）運價相對低廉，附加值不高的貨物用貨機運輸獲利空間狹小。京東貨運航空未來發展的方（fāng）向，可以是（shì）快速引進運力，通過主要貨運樞紐集散，形（xíng）成一定的航空貨（huò）運規模，降低運輸（shū）成本（běn），以量（liàng）換價，參考聯邦快遞或者美國聯合包裹的運行模式，也（yě）可以是國內運輸主要由卡車和客機腹艙（cāng）完成，貨機運力主攻國際業務，滿足國際高精尖貨物（wù）以及跨境電商業務發展需求。

  然而，新冠肺（fèi）炎（yán）疫情導致全（quán）球供應鏈近乎中斷，也直接（jiē）助推國際航空貨運市場“一機難求”。隨著國際客運航班腹艙運力的快速恢複，國際（jì）航（háng）空貨運市場已（yǐ）基本恢複至疫情發生前水平，客機腹艙和現（xiàn）有貨機運力基本滿足貨郵運輸需求（qiú）。這意味著後續進入（rù）者將（jiāng）麵臨激烈競爭，特別是對客戶資源的（de）競爭。

  有競爭就會有合作，競爭與（yǔ）合作是（shì）推動企業快（kuài）速發展的直接（jiē）動力。京東集團的對標企業亞馬（mǎ）遜在其美國辛辛那提北肯（kěn）塔基國際機（jī）場（chǎng）全球貨運（yùn）樞紐與全球航空貨運行業的佼佼者DHL交叉利用分揀（jiǎn）係統設施。對京東物流來說，尋求與國內（nèi）外（wài）知名快遞公司、傳統貨運航空公司、一體化供應鏈（liàn）服（fú）務商、科（kē）技公司等進行合作，取長補（bǔ）短，是其在航空貨運領域快（kuài）速發展壯（zhuàng）大的優選路徑。

  在航空貨運樞紐（niǔ）運營上，京東物流是借（jiè）鑒聯邦快（kuài）遞或者美（měi）國聯合包裹，將（jiāng）航空貨郵集中在貨（huò）運樞（shū）紐（niǔ）進出，采用輪輻式集散模式，還是（shì）參考亞馬遜，服務美國40多座機（jī）場，建設一個主要航空貨運樞紐（niǔ），建立網狀航線網絡模式，抑或是探索出一條更適合自（zì）身（shēn）的貨運樞紐（niǔ）運營之路?17c一起官网拭目以（yǐ）待。

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