航空貨運，也叫
空運，是（shì）現代物流中（zhōng）的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優質的服（fú）務。空運（yùn）以其迅捷、安全、準時的贏得了相當大的市場，大大縮短（duǎn）了
交貨期，上海國際空運公司（sī）對於物流（liú）供應鏈加快資金周轉及循環起到（dào）了極大的（de）促動作用。各大航（háng）空公司相繼投入大（dà）量航班分取貨運這塊蛋（dàn）糕。但空運相對海運成本較高（gāo），對（duì）於時間（jiān）要求高
航（háng）空貨運（yùn）單
1.航空貨運單（dān）的概念
飛翔捷運-航空物流優選專家
航（háng）空貨運單是由托運人（rén）或者以托運人的名義填製，是托運人和承運人之（zhī）間在承運人的航線上運輸貨物所訂立運輸契約的（de）憑證。
航空貨運單（dān）不可轉讓，屬於航空貨運單所屬的空運企業，如（rú）
跨越速運空運企業。
2.航（háng）空貨運單的用途（tú）
貨運單是托運人或其代理（lǐ）人所使用的最重要的貨（huò）運文件，其作用歸（guī）納為：1.是承運人與托運人之間（jiān）締（dì）結運輸（shū）契約的憑證；2.是承運（yùn）人收運貨（huò）物的證明文件；3.是（shì）運費結算憑證及運費收據；4.是承運人在貨物運輸組織的全過程中運輸貨物的依據（jù）；5.是（shì）國際進出口貨物辦理清關的證明文件（jiàn）；5.是保險證明。
3.航空貨（huò）運單的填開責任
托運人有（yǒu）責任填製航空貨運單（dān）。托（tuō）運人對（duì）貨運單（dān）所填各項內容的正確性、完備性負責。由於貨運單所填內容不準確、不完全，致使承運人或（huò）其他人遭受損失，托運人負（fù）有責任。根據《
中華人民共（gòng）和國民用（yòng）航空法（fǎ）》第113條和第114條規定，托運人應當填寫航空貨運單正本一式三份，連同貨物交給承運人。航空貨運單不符合規（guī）定或航空貨運單遺失，不影響運輸合同的存在或者有效。
4.航空貨運（yùn）單（dān）的限製
一張貨運單隻能用於一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人承（chéng）運的，運往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。任何IATA成員都不（bú）允許印製可以轉讓的航空貨運單，貨運單上的“不可轉讓”字樣不可被刪去或篡改。
5.交（jiāo）付（fù）貨物時（shí）收（shōu）貨人異議的提出
1.貨物的明顯損壞（huài），應在（zài）發現損壞時立即提出，最遲在收到貨物後（hòu）14天內提出； 2.貨物的其他損壞，自收到貨物之日起14天內提出； 3.貨物延誤，自其自由支配貨物之日起21天內（nèi）提（tí）出； 4.貨物沒有交付，自（zì）填開貨運單之日起120天（tiān）內提出。
訴訟應在貨物到達目的地之日起，或從飛機應該到達之日當日起（qǐ），或從運輸停止之日起兩年內提出，否則即喪失承運人訴訟（sòng）的權利。
航空貨（huò）運在（zài）很多方麵與（yǔ）傳統的
航空快遞業（yè）務、與郵政運送業務有相似之（zhī）處，但作為一項專門的業務它又（yòu）有獨到之處，主要表現在：
經營者
航空貨運則主要采用集中托運的形式（shì），或直接由發貨人委托航空貨運代理人（rén）進行（háng），貨物到達目的地後再通過發貨地航空貨運代理的關係人代為轉交貨（huò）物到收貨人的手中。業務中除涉及航（háng）空公司外，還要依賴（lài）航空貨運（yùn）代理（lǐ）人的協助。經營航空快遞的大多為
跨國公司，這些公司以（yǐ）獨資或合資的形式（shì）將業務深（shēn）入世界（jiè）各地，建立起全球（qiú）網絡。航空快件的（de）傳（chuán）送基本都是在（zài）跨國（guó）公司內部完成（chéng）。而國際郵政業務則通過
萬國郵政聯盟的形式在世界上大多數國家的（de）郵政機（jī）構之間取得合作，郵件通（tōng）過兩（liǎng）個以上國家郵政當局的合作完成傳送。
收件範圍
飛翔（xiáng）捷運航（háng）空物流-01051261103 13810556551
傳統的航空貨運業務以貿易貨物為主，規定每件貨物體積不得小於5*10*20厘米。郵政業務則以私人信函為主要業務對象，對（duì）包裹要求（qiú）每件重量不（bú）超過20公斤，長度不超過1米。航空快遞的收件範圍主要有文件和包裹兩大類。其中（zhōng）文件主要是（shì）指商業文件和（hé）各（gè）種印刷（shuā）品，對於包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊（biān）不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。隨著航空運輸行業競爭更加激烈，快遞（dì）公司為（wéi）吸引更多的客戶（hù），對（duì）包裹大小的要求趨於放鬆。
組織形式
郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。航（háng）空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網絡。簡單來講就是快遞公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心（xīn）（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區分撥完畢，裝（zhuāng）上飛機。當晚（wǎn）各（gè）地飛機飛到分撥中心，各自交換快件後飛回。第二天清晨（chén），快件再（zài）由各地分公司用汽車送到（dào）收件人辦公（gōng）桌上。這種方式（shì）看上去似乎不太合理，但由（yóu）於中心分（fèn）撥理論減少了中間環（huán）節，快（kuài）件的流向簡單清楚，減（jiǎn）少（shǎo）了錯誤，提高了操作（zuò）效（xiào）率，縮短了運送時間，被事（shì）實證明（míng）是經（jīng）濟、有效的。
使（shǐ）用單（dān）據
航空貨運使（shǐ）用的是航空運單（dān），郵政使用的是包裹（guǒ）單，航空（kōng）快遞業也有自己的獨特的運輸單據——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯留在始（shǐ）發地並用於出口報關；第二聯（lián）貼附在貨物表麵，隨貨同行，收件（jiàn）人可以在此聯簽字表示收到貨物（交付憑證由（yóu）此得（dé）名（míng）），但通常快件的收件人在快遞（dì）公（gōng）司提供的送貨紀錄上簽字，而將此（cǐ）聯保（bǎo）留；第三聯作（zuò）為快遞公司內部結算的（de）依據；第四聯作為發件憑證留存發件（jiàn）人處，同時該聯印有背麵條款，一旦產生爭議（yì）時可作為判定當事各方權益，解決爭議的依據。
僅（jǐn）一年時間，
國際快遞巨頭
UPS在中國內地（dì）獲準經營（yíng）的快遞城（chéng）市就由（yóu）5座增至19座。UPS是分“5+2+12”三批次申請，獲（huò）準了在19座城市開展除信件之外的國內快遞業務。
產業洞察網《航（háng）空貨運行（háng）業深度評估及市場調查研究發展分析（xī）報（bào）告》顯示，UPS在（zài）快遞市場的開拓，雖短期內不會給本土快遞企業（yè）帶來實質影響，但對側（cè）重中高端（duān）市場的順（shùn）豐以及EMS還是不可避免會帶來一些衝（chōng）擊。但EMS市場（chǎng）人士則表示相（xiàng）對來說，航空貨運或（huò）將受到更大衝擊。此前，在
聯邦快（kuài）遞和UPS首（shǒu）次分別申請（qǐng）在8座城（chéng）市（shì）和5座城市快遞業（yè）務許可時，中航協就曾代表國（guó）內航空業作為利害關係人，提出激烈反對。中航協人士當時稱，兩家公司的申報行為是利用了中美對於快遞業（yè）認識與法律的差異，“以快遞為名，行航空運輸為實”，一旦以快遞名義進入中國市場，憑借其壟斷技（jì）術、全球性網絡，將迅速占取我（wǒ）國境內鏈接全球的（de）物流市（shì）場，對國內航空貨運市場造成嚴重衝擊。
國（guó）內（nèi）業務（wù）
航空貨運違禁品（pǐn）
1. 各種武器、仿真武器、彈藥和爆炸物品；
2. 偽造的貨幣（bì）及偽造有價證券；
3. 對中國（guó）政治、經濟、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照（zhào）片（piàn）、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計算機存儲介質及其它物品；
4. 各種烈性毒藥；
精神藥物（wù）；
7.有礙人畜健康的（de），來自疫區的以及其它能傳播（bō）疾病的食品、藥（yào）品或（huò）其它物品。
國際業務
廣（guǎng）州飛來的一架
南方航空波音777大型貨機（jī）降落杭（háng）州機場，在機（jī）場貨站停機坪加裝了近6噸貨（huò）物後於7時50分飛往美國（guó）洛杉磯，至此廣州-杭州-洛杉（shān）磯全貨運航線（xiàn）正式開通。這也是杭州機場乃至（zhì）浙（zhè）江通往美洲（zhōu）的第一條定期洲際航線（xiàn），該航線的開通，使杭州機場形成了通達亞、歐、非和北美的（de）洲際航線網絡。
該（gāi）航線的順利開通，將大大縮短浙江與美洲之間貨物運輸時間，降（jiàng）低企業運營成本，促進跨（kuà）境電子貿易的發展，有助於杭州機（jī）場加快打造全（quán）國性航空快件集散中心的步伐浙江省現代服務（wù）業的發展。
班機運輸
航空貨運裝（zhuāng）載班（bān）機運輸(Scheduled Airline)指具有固定開航時間、航（háng）線和停靠航站的飛機。通常為（wéi）客貨（huò）混合型飛機，貨艙容量較小，運價較（jiào）貴，但由於航期（qī）固定（dìng），
不利於（應該是有（yǒu）利於）客戶安排鮮活商品或急需商品（pǐn）的（de）運送。
包機運輸
包機運輸（shū）(Chartered Carrier)是指航空公司按照約定的條（tiáo）件和費率，將整架飛（fēi）機（jī）租給一個或若幹個包機人(包機（jī）人指發貨（huò）人或航空貨運代理公（gōng）司)，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定（dìng）目的地。包機運輸適合（hé）於大宗貨物運（yùn）輸，費率低於班機，但運送（sòng）時間則比班機要長些。
貨物（wù）提取（qǔ）
1 、收貨（huò）人憑貨物提取聯及本人身份證或其他有效身份（fèn）證件提取貨物（若由單位收取應一並出具加蓋單位公章（zhāng）的
單位介紹信）
2 、收貨人委托他人（rén）提取貨物時，應憑空運（yùn）單上的收貨人及被委托人的有效身份證件及提取人的身份證件提取貨物
3 、收貨人應（yīng）到航空公司指定的提貨處辦（bàn）理提（tí）貨手續，並付清所有應付費（fèi）用
4 、貨物提取人應在航空貨運單和（hé）貨物提取記錄上簽字後方可提取貨物
5 、提貨人提取貨物時，應當麵清點，發現貨（huò）物有（yǒu）丟失、
短少、汙染、損壞（huài）或
延誤到達等情況，請當麵向航空公司有關部門提出異議
6 、若收貨人提（tí）取貨物並在航空（kōng）貨運單或（huò）航空快遞單上簽（qiān）字而未提出異議，則視為按運輸合同規定貨（huò）物已完好交付。
集中托運
集中托運(Consolidation)可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公（gōng）司將若幹批（pī）單獨發運的貨物集中成一批向航（háng）空（kōng）公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地。這種托（tuō）運方式，可降低運費，是航空
貨運（yùn）代理的主要業務之一。
一般規定
1. 托運貨物時（shí）應檢查托運人的（de）有效身份證件。按要求寫貨物托運書，明確是否保險，是否填寫聲明價值，並由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。
2. 托運人對托運書（shū）的真實性，準確（què）性負責。
3. 托運（yùn）政（zhèng）府限製運輸（shū）及需要向公安，檢疫等政府部門辦理有關手續的貨物，應隨附有效證明。
4. 運輸條件不同或性質相互對立（lì）的貨物，應分別辦理（lǐ）托運手續。
5. 貨物包裝應適合航空運輸（shū）的要求，嚴（yán）禁用
草袋包裝和草繩捆紮。
貨物重（chóng）量（liàng）和體積
1. 貨物（wù）的（de）重量按毛重，單位為公斤（jīn），貨物重量保留3為小數
2. 貴（guì）重（chóng）物品（pǐn）的重量按實際毛重計，計（jì）量單位為0.1公斤。
3. 貨（huò）物計（jì）算重量為1CBM=167KGS
4. 非寬體飛機承運的貨物，每件體積不超過150*70*100厘米，重量一（yī）般不超過150公斤。
5. 超大超重的貨物，應先向（xiàng）航空公司信（xìn）息部預定倉位，征得同意方可承運。
隨著加入WTO，中國就一直在朝著一個更加自由市場體係靠（kào）攏。1999年（nián），中美之（zhī）間簽訂了空中服務協議，該協議要求至2004年，雙方的航班量增加到每周54班，包（bāo）括客運37班與貨運17班。美國至中國（guó）的航線（xiàn）協議可達5個城市（客運），貨運無限製（zhì），中國至美國的（de）通航點則（zé）為12個客運城（chéng）市，貨運無描述。在（zài）2007年，一個更（gèng）加自由化的協議草擬了自2010年，周定期航班增加為249班，其中客（kè）運（yùn）121班，貨運128班。關於（yú）航線通航城市則再（zài）無限製（見表2）。另（lìng）外一個重要的讓步，就是中國政府（fǔ）開始（shǐ）允許外資以更大的比例參股國（guó）有航空公司（sī）。在2002年之前，外資參股比例（lì）政策上（shàng）被限（xiàn）製在至（zhì）多49%，實際情況是當時（shí）的外資投資者參股比例大多（duō）為30%左右。在當時，國航的外資（zī）持股比例（lì）分別為10%，南航為35%，東航為（wéi）33%。
特（tè）殊物品運輸
1、活體動植（zhí）物（或動植物製品）----需動植物檢疫站頒發的動植物檢疫證書。注：南航急件倉不收（shōu）活體動植物，應交（jiāo）至貨台，由南航開單。
2、
麻醉藥品----需衛生部藥政管理局發的麻醉品運（yùn）輸憑證（zhèng）。
3、音像製（zhì）品（pǐn）----需省社會文化管理委員會辦公室發的音像製品運輸傳（chuán）遞證明。
4、罐裝（zhuāng）液體、粉（fěn）狀物品----需出產廠家的（de）物（wù）品性質證明。
5、海鮮----不同地方需要不同的海鮮包裝箱。南（nán）航和白雲機場分別要用其指定的專用（yòng）箱,單用泡沫箱不能裝機，需外加紙箱並打包帶。
6、玻璃必須訂封閉木箱，打三角架。
7、違禁品----
爆炸品（如炸（zhà）藥）、壓縮氣體和液壓氣（qì）體（如煤氣）、易燃易（yì）爆液體或固體、氧化劑和（hé）
有機過氧化物（乒（pīng）乓球）、毒品和（hé）感染性物品（如白粉）、
放射性物品、腐蝕品（pǐn）（如硫酸）、磁性物品、麻醉物品、電池等；
尺（chǐ）寸重量限製（zhì）
1、根據航（háng）班機型及始發站、中轉站和目的站機場的設備條件、裝卸能力確定（dìng）可收運貨（huò）的最大重量和尺寸。
2、非寬體飛機，單（dān）件貨物重量一般不超（chāo）過80千克，尺寸以（yǐ）不超過航線機型的貨艙門尺寸、宜，機型 前、後貨艙門 散裝貨艙門 收貨尺寸備注
3、貨物的最小尺寸除（chú）可（kě）直接隨附貨運單的文件、信函類貨物（wù）外，其它貨（huò）物的長、寬、高之不得（dé）小於40厘米。低於以上標準者，由托運人加大包裝。
4、貨物重（chóng）量按毛重計算，計量單位為公斤，尾數四舍五（wǔ）人。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時，按（àn）l公斤計算。貴重物品，計量單位為0．l公斤。
5、非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體（tǐ）積一般不超過40X60XI 00厘（lí）米。寬體飛（fēi）機載運的貨物，每（měi）件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100X100X140厘米。
6、輕泡貨物按每6000立（lì）方厘米（mǐ）折合一公斤計量。
包裝與標誌
1、貨物的包裝（zhuāng）應當保證貨物在運輸過（guò）程中不致損壞、散失、滲漏，不致損壞和汙染飛機設備或其它物品。
2、貨物包裝內不準夾帶禁止運輸或者限製運輸的物品、危險品、貴（guì）重物（wù）品、保密文件和資料等。
3、精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的（de）貨物，必（bì）須有相應防止貨物損（sǔn）壞的包裝措施和指（zhǐ）示標誌。
4、托運人應當在每件貨物外包裝上標明（míng）出發站、到達站和托（tuō）運人、收貨人的單位（wèi）、姓（xìng）名及詳細地（dì）址。托（tuō）運人使用舊包裝時，必須除（chú）掉舊包裝的殘（cán）舊標誌和標貼。
5、活動物、
鮮活易腐物品、貴（guì）重（chóng）物品等特種貨物（wù）的包裝應符合航空（kōng）運輸對各種貨物的特定要求。
活體類與煙草類
1、家禽,家畜（chù）,急件（jiàn）和特（tè）種貨物按N運價的150%結算,活體,肉（ròu）類食品,藥（yào）(片劑，粉末不承運)要有檢疫動物證明。
2、寵物包裝的準備：需要使用專用的塑料航空箱和專用的木製航空箱 ，平時家（jiā）用鐵製寵物籠均不合。要求寵物做檢疫 .應當在當地的檢（jiǎn）驗動物檢疫站開檢疫證明,然後在北京首都機場檢驗檢動物疫站蓋章,方可運輸.
3、檢疫（yì）證的有效時間一般隻有幾天，所以要在要走之前1、2天再辦好（不排（pái）除（chú）各地規定有差（chà） 異）
4、煙草類運人航空（kōng）托運煙草必須辦理如下手續：
A、托運人航空托運煙草應向航空公司填交（jiāo）貨物托運單，並隨附煙草（cǎo）公司簽發（fā）的準運證明。
B、托運人托運煙草，應當按照國家主管部門規定的標準包（bāo）裝。並在托運的貨件上標明（míng）發站、到站和托（tuō）運人、收貨人的單位、姓名和地址以及儲運指（zhǐ）示標誌。
計費
1、重貨
A、重貨是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重（chóng）量超過1千（qiān）克或者每166立方英（yīng）寸重量超過一磅的貨物。重貨的計（jì）費重量（liàng）就（jiù）是它的（de）毛重。
B、如果貨物的毛重以千克表示，計費重量的最小單位是0．5公斤。當重（chóng）量不足0.5公（gōng）斤時，按0.5公斤計算；超過0．5公斤（jīn）不足一公斤時按一（yī）公斤計算。如果貨物的（de）毛重以（yǐ）磅表示，當貨物不足一磅時，按一磅（páng）計算。
2、輕貨
A、輕貨或輕泡貨物是指那些每6000立方厘米（mǐ）或每366立方英寸重量不足1千克或者每（měi）166立方英（yīng）寸重量（liàng）不足1磅的貨物。
B、輕泡貨物（wù）以它的體積重量作為計費重量。
C、不考（kǎo）慮貨物（wù）的（de）幾（jǐ）何形狀分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分，單位為厘米或英（yīng）寸，測量數值的（de）尾數四舍五入。
D、將貨物的長、寬、高相乘得出貨物的體積（jī）。
E、將體積折合成公斤或磅，即根據所使用不同的度量單位分別用體積值除以（yǐ）6000立方厘（lí）米或366立方英寸或166立方英（yīng）寸。體積重量（liàng）尾數的（de）處理方（fāng）法與毛重尾數的處理方（fāng）法相同。
F、多件貨物；在集中托（tuō）運的情況下，同（tóng）一運單項下會有多件貨物，其中有重貨也有輕貨，此時貨物的計費重量就按照該（gāi）批貨物的（de）總毛重或總體（tǐ）積重量中較高的（de）一個計（jì）算。也就是首先（xiān）計算這一整批貨物總的實際毛重；其次，計（jì）算該批（pī）貨物的總體積，並求出體積重量；最後，比較兩個數（shù）值。
G、另外貨物重量一定要準（zhǔn）確（què），如果重量（liàng）不準（zhǔn）確安檢（jiǎn）會拒收，造成不必要的（de）經濟損（sǔn）失（shī），廢單費50元，換簽費每公斤2角（jiǎo），收貨人姓（xìng）名一定（dìng）要與身份證相符要求字（zì）字準確，如果收貨人名錯誤，要發更改電報每票60元（yuán）。
保險
1、托運國內貨物，托運人可委托（tuō）承運人或其代理人辦理貨物國內
航空運輸（shū）險。托運國際（jì）貨（huò）物托運人可自行到保（bǎo）險公司投保，承運人（rén）及其代理人暫不受理（lǐ）國際航空運輸險。
2、若投保貨物在運（yùn）輸（shū）中發生損壞、丟失、保險公（gōng）司將按（àn）保險條例給予賠償。
交貨時間
一般航班要提（tí）前6-8小時交貨，航空公司一般提前2小時封艙，提貨（huò）一般在飛機落地2小時分揀完畢後提貨。
貨（huò）物重量和體積
1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，不到一（yī）公（gōng）斤的四（sì）舍五入。
2. 貴重物品的重量按實際毛重計，計量單位為0.1公斤。
3. 輕
泡貨物以每6000立方厘米折合一公（gōng）斤計（jì）算。
4. 非寬體飛機承運的貨物（wù），每件體積不超過40*60*100厘米，重量一般不（bú）超過250公斤。
5. 每件超大超重的（de）貨物，應先向總調報告，以征得同意方可承運。
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國內空運限時達(6-8h)
服務城市（shì）列表 |
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