全球航空貨運需求持續增長！我國民航業“貨（huò）”力全開（kāi）

   近日，國際航空運輸協會(IATA)發布的最新全球航空貨運市場定期數據顯示，2024年3月，全球航空貨運需求持續強（qiáng）勁增（zēng）長，貨運（yùn）噸（dūn）公裏(CTKs)同比增（zēng）長10.3%，國際需求同比增長11.4%。這是該需求連（lián）續4個月實現兩位數（shù）的同比增長。運力方麵，2024年3月，全（quán）球航空貨運運力（lì）(ACTKs)同比增長7.3%，國際運力（lì）同比增長10.5%。

  國際（jì）航協理事（shì）長威利·沃爾什(Willie Walsh)表（biǎo）示：“隨著（zhe）全球跨境貿易和（hé）工業（yè）生產繼續呈現溫和上（shàng）升（shēng）的趨勢，2024年航空貨運將保（bǎo）持穩定增長。”

  隨著全球航空貨運需求（qiú）持續增長，我國民航（háng）各單位乘勢而上（shàng），搶抓機遇，持續織密國際航線網絡，努力提升服務保障能力，充分（fèn）發揮獨特（tè）優勢，“貨”力全開，實現了“開門紅”。2024年第一（yī）季度，全行業共完成貨郵運輸量200.7萬噸，為曆年第一季度貨運量最（zuì）高值，同比（bǐ）增長（zhǎng）34.4%。

  織密航線，架設通往世界的“空中金橋”

  深夜，當大（dà）部分人（rén）已進入夢鄉之際（jì），鄭（zhèng）州新鄭國際（jì）機場北貨運（yùn）區卻一派繁忙（máng），組板、卸機、裝機、拆（chāi）板（bǎn）……一箱箱鮮切花、車厘子、金槍魚和（hé）服（fú）裝從這裏分撥到全（quán）國各地，一批批中國製造的品牌產品從這裏發往全球，一座座空中橋梁也由此架設（shè）。

  5月13日，美國康尼航空的一架波（bō）音747全貨機從（cóng）鄭州機場起飛，前（qián）往美國（guó）南部城市亞特蘭大（dà），標誌著鄭（zhèng）州至亞特蘭大/達拉斯國際定期貨運航（háng）線開通，進一步完善了（le）鄭州機（jī）場的航線網絡布局，擴大了鄭州國際貨運航空樞紐輻射範圍。自今年初以來，鄭州機場加快提升鄭州國際航空貨運樞紐（niǔ）能級，持續拓展通達全球的航空物流網絡，新開、加密鄭州至德國（guó）法蘭克福、美國芝加哥、墨西哥墨西哥城等貨運航線10餘條，“空中絲綢之路”越飛範圍越廣。

  同樣在（zài）不斷織密國（guó）際航線網絡（luò）的還有深圳（zhèn）機場。近日，馬（mǎ）來西亞（yà）世界貨運航空公司一（yī）架波音738全（quán）貨機從深圳機場飛往馬來西亞古晉，這是（shì）深圳機場今年新開的第二條國際貨運航線。該航線開通後，深圳（zhèn）機場國內外貨運航線通航點（diǎn）達（dá）到60個，“全球123快貨物流圈”打造初具規模，進一步滿（mǎn）足了深圳高新技術企業、跨（kuà）境電商以及生鮮冷鏈等產品（pǐn）的空運需求，帶動機場貨運業務量穩（wěn）步增長。今年第一季度，深（shēn）圳機場貨郵吞吐量同比增長21.3%，其中空運跨境電商業務量同比實現（xiàn）翻倍（bèi）。

  作為全球第四個、亞洲第（dì）一個專業性貨運樞紐機場，鄂州花湖機場“五一”期間相繼開（kāi）通了鄂州—美國芝加哥、鄂州—孟加拉（lā）國達卡兩條國際全貨運航線。目前（qián），鄂州花湖機場已累（lèi）計開通48條國（guó）內貨運航線、16條國際貨運航線，逐步（bù）構建起輻射歐洲（zhōu）、北美、中東、亞洲（zhōu）的航線網絡。

  值得一提的是，第五航權貨運航線近期也不斷“上新”，連接全球的步伐日益加快（kuài）。4月（yuè）3日，埃塞俄比亞航空亞的（de）斯亞貝巴（bā）—列日—長沙—亞的斯亞貝巴第五航權貨運航線正式開通。5月8日，海（hǎi）口（kǒu）的第四條第五航權洲際貨運航（háng）線“海口—維也納—伯恩茅（máo）斯”航線正式開（kāi）通。5月15日，青島膠東國際機場首條第五航（háng）權貨運航線青島—大阪—孟（mèng）菲斯航線（xiàn）正式開航。一條條第五航權（quán）貨運航線相繼開通，將進一步暢通全球（qiú）航空貨運通道，為中外經貿合作起到（dào）重要的紐帶作用。

  多措並舉，提升（shēng）貨運保障“硬實力”

  強大的航空貨運保障能力是（shì）行業發展（zhǎn）的重要支撐。當前，民航業正積極搶（qiǎng）抓新一（yī）輪科技革命和產業變革機遇，利用信息（xī）化、數字化（huà）、智能化手段，持續提升航空貨運服務保障（zhàng）“硬實力”。

  如今，鄭州機場航空電子貨運試點已成為中國“標配”。自2020年成功獲批準全國民航業唯一試（shì）點以（yǐ）來，河南機場集團全力推進航空（kōng）物流全操作鏈條的標準化、信息化和無紙化，在技術、流程、係統、機製等（děng）方麵先行先試，全麵推進航空物流數（shù）字化發展，已經（jīng）實現了航空（kōng）運單、安檢申報單等一係列航空貨運單據的電子化，形成了以機場為中心，串（chuàn）聯航企、貨代、海關、報關企業、卡車公（gōng）司等航空物流（liú）產業鏈上下遊企業的數據鏈，最大限度消除了行業長期存在的重複填報、多頭申報等痛點。目前，航（háng）空電子貨運平台（tái）應用企業有260家，基本涵蓋了全部在鄭州機場運營的航空物流企業，平均每年可節省紙質單證超100萬份，提升數據傳輸時效20%以上。

  速度是提升民航貨運服務質量的關鍵，高效通關正是其中一個（gè）發（fā）力（lì）點（diǎn）。3月6日，一批來自新西蘭（lán）奧克（kè）蘭的國際快件在海口美蘭國際機場經過海關檢驗監管（guǎn）後得以順利通關，標（biāo）誌著海口機場（chǎng）成功開辟新西蘭（lán）至海南的國際快件“空中（zhōng）通（tōng）道”。為加快國際快件通關（guān）速度，在機場海關等單位的（de）支持和指導下，海口美蘭機場一方麵提前進行設備聯調聯試和（hé）數（shù）據測試，安排技（jì）術人員駐場提供係統後台支撐，確保快件查驗（yàn）線的線體功能正常並持續高效運（yùn）轉;另一方麵，安排專人負責將貨物分揀轉運至快（kuài）件監管中心，采用“雙線並行”的保（bǎo）障方式，即（jí）開放兩條查驗線（xiàn）分流保障國際（jì）快件，進一步滿足國際快件高時效（xiào）的保障需求。此外，海口美蘭機場積極配合快件運營人協調機場海關，通過“提（tí）前預約、優先審（shěn）單”的方式提高快（kuài）件通（tōng）關（guān）效率，使得貨物（wù）放行後能無縫（féng）銜接物流（liú）車輛發往全國各地（dì）。

  超長、超重、超大貨物（wù）保障（zhàng）是檢驗機場保障能力的重要指標。4月2日，滿載36噸貨物的阿塞拜疆絲綢之路航空AZQ7712航（háng）班順利從（cóng）天津飛往阿塞拜疆首都巴庫（kù）。本次保（bǎo）障貨（huò）物為兩件儲能（néng）變流器，單件重（chóng）達17噸，長度（dù）超過6米，屬於超大超重貨物。本次（cì）裝載操作由1輛30噸級平台車、1輛15噸級平台車、1輛3噸級叉車和1輛100噸級吊裝車配合完成。由於（yú）貨物（wù）尺寸偏（piān）大、單件超重，在（zài）裝機過程中貨物最高處距離機艙上沿不足10厘米，對保障人（rén）員提出了（le）極高要求。在（zài）物流公司各相關部門的通力配合下，該航班用時2小時20分鍾完成裝載工作。憑借過硬的（de）保障能力、高效的保障流程，天津濱海機場（chǎng）得到了阿塞拜疆絲綢之（zhī）路航空和貨主企業的認可。

  活體動物運輸一直是航空運輸的難點，不僅風險大（dà），對相關技術和保（bǎo）障（zhàng）的要求也很高。3月1日（rì），南航物流順利保障4位“特殊旅（lǚ）客”——來自卡塔爾多哈的沙虎鯊——落地廣州，這也是南航物（wù）流今年保障的首票（piào）廣州進（jìn）口大型海洋活體動物。沙虎鯊對環境變化非常（cháng）敏感，對溫（wēn）度、溶氧（yǎng）、防震都有較高保障要求。為了迎接這4位“特殊旅客”，南航物流充分發揮活體動物保障優勢，根據需求定製VIP專屬優先保障方案，提前部署，多方聯動，逐項落實前期信息傳遞、人員（yuán）調配、接機流程、存儲場地及裝（zhuāng）卸交付等保障環節。同（tóng）時，開辟特種（zhǒng）活體動物快速通關的（de）“綠色通道”，確保沙虎鯊進境“零延時”，成功將這4位“特殊旅客”安全（quán）高效地交付給客戶。

  發揮優勢，讓“帶貨”之路越走越寬

  長期以來，天津濱海機場根據天（tiān）津市（shì）日資企業較多的市場特點，致力於將日本航線打造成優勢航（háng）線。天津濱海機場與日本航（háng）空緊密（mì）協作，從時刻協調、協議簽署、貨源組織等方（fāng）麵共同推（tuī）動日（rì）本航空（kōng）在天津運營全貨機航班。4月14日，日本航空波音767F貨機平穩降落在天津濱海機場，標誌著東京—天津（jīn）定期（qī）貨運航線正式開通。該航線每周（zhōu）執飛3班，運載貨物以電（diàn）子產品為主。東京—天津（jīn）定期貨（huò）運航線的（de）開通，將有效（xiào）彌補天津往返日本全貨（huò）機運（yùn）力的不足，助力天津地區企業的機電產品、電子元件、集成電路等貨物出口，進一步滿足京津冀地區消費需求。

  張家口的冷鮮牛肉搭（dā）乘航班經石家莊中轉，5小時~8小時後即可運抵杭州（zhōu）等地，出現在市民的節日餐桌上。鮮活易腐貨物當日達，如今已經成為石家莊機（jī）場“石空飛轉（zhuǎn）”中轉貨運品牌的特色之一。石家莊機場通過深化中轉貨運品牌建設，推廣支線機場經石家莊空空中（zhōng）轉業務，構建“幹支通（tōng），全網（wǎng）聯”航空貨物運輸網絡（luò），並出台了係列特（tè）色舉措。針對中轉貨物（wù），石家莊機場優先安排最（zuì）近航班，縮短貨物截載時（shí）間;建立30分鍾貨物信息（xī）反饋（kuì）機製;機坪直轉由原先的2.5小時（shí）縮短為2小時，在極限情況下可壓縮至60分鍾。通過跨航空公司中轉，解決了不同航空公司信息不共享、結算困難等問題。2024年第一季度，“石空（kōng）飛轉”中轉貨運品牌（pái）又增加了貨品種類，從單一的牛羊肉擴容至與百（bǎi）姓生活息息相關的日用品、瓜（guā）果蔬菜、海鮮等，農（nóng）副產品等貨品進（jìn）出港貨量單日突破40噸，同比增長約（yuē）60%。

  內蒙古機場集團持續推（tuī）進“經呼飛”機場業務聯動，優化運價政策及中轉服務保（bǎo）障流程，深度挖掘貨運（yùn）潛能，加強（qiáng）生鮮肉類、瓜果等農（nóng）畜產品的航空運輸業務拓展（zhǎn），打造烏海機場“葡萄航班”、巴彥淖爾機場“瓜子航（háng）班”等（děng）特色貨運航班，積極推動（dòng）自治區特色（sè）產業發展壯大。

  支線機場憑借地方產業優勢，積極靈活地響應市場需求，為當地特色產品提供便捷的航（háng）空貨運服務，在地方經濟社會發展中發揮著越（yuè）來越（yuè）重（chóng）要的（de）作用。

  自今年3月以來，山東東營及（jí）周邊地區的（de）活蝦養殖業逐漸擴大了生（shēng）產規模。為滿足日益增長的民航運輸需求（qiú），讓本地蝦苗能（néng）夠迅速且（qiě）安全地“飛出去（qù）”，讓當地百（bǎi）姓的“錢袋子”鼓起來，作為支線機場的（de）東營機場主（zhǔ）動作為，量身定製運輸方案（àn），為養殖戶提供個（gè）性化服務（wù），減少了（le）路途中的（de）損耗，同時也為當地（dì）養殖戶開辟了更廣闊的（de）銷售市場。

  雲南西雙版納（nà）機場也通過航空貨（huò）運的方式，讓（ràng）猛海小龍蝦“飛（fēi）”向全國，成功搶占了早春小（xiǎo）龍蝦上市的窗口期。自今年3月以來，西雙版納機場已成功運輸小（xiǎo）龍蝦23噸，目的（de）地涉及（jí）上海、南京、武漢、長沙、杭州、哈爾濱等城市，預計當季小龍蝦的航空運輸量將超過150噸，全（quán）年運輸（shū）量將超（chāo）過500噸（dūn），總價值（zhí）將超過7500萬元。

  隨著我國航線網絡的日益完善和通達性的穩步提升，支線機場的（de）“帶貨”能力將日益增強，有（yǒu）力推動更多具有地方特色的產品走出小城（chéng）、邁向全國，乃至（zhì）登上全球舞台，為鄉村振興和地方經濟的蓬勃發展注入源源不斷的新活力。

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